96 автобус минск, КУП "Детский реабилитационно-оздоровительный центр "Ждановичи" | Дроц Ждановичи официальный сайт
Стоимость проезда с полным пакетом документов для выезда из Рб.. Статистический сборник. Осуществляются городские и пригородные перевозки. В году минскими автобусами были перевезены ,9 млн.
Обращаться : Минск, ул. Россия, автобус : Проезд в Джемете из Минска! Россия, автобус : Автобус из Анапы в Гомель! Мельникайте , 8 00 25 Viber , 8 Россия, автобус : Анапа, Витязево, Джемете - проезд автобусом из Минска. Примечания : Комфортабельный автобус из Минска, опытные водители и сопровождающий, остановки в пути. Рейсы с июня по сентябрь. Фирма : Турагентство "Вершина" Минск. Обращаться : Компания "Kaktus Tour" Минск.
Россия, автобус : Автобусные туры в Геленджик из Витебска! Россия, автобус : Минск-Анапа-Геленджик-Минск. Россия, автобус : Автобус из Кабардинки в Республику Беларусь!
Россия, автобус : Автобусный проезд из Анапы в Минск! Россия, автобус : Проезд в Витязево! Выезд из Витебска! Россия, автобус : Автобусный проезд в Анапу из Витебска. Россия, автобус : Автобус в Витязево из Гомеля!
Лето ! Россия, автобус : Геленджик, Кабардинка - проезд автобусом из Минска.
Во время Великой Отечественной войны почти весь подвижной состав Минского автобусного парка был уничтожен немецкими оккупантами. Но, чудом уцелел «Лейланд Я-6».
В феврале года образован Минский автобусно-таксомоторный парк, в котором на тот момент содержалось от 30 до 50 автобусов. Движение восстановили весной года. В январе года была отменена старая система платы за проезд в зависимости количества остановок. На автобус и троллейбус был введен единый тариф, который составил 40 копеек.
С февраля года, после денежной реформы, автобусный билет стал стоить 5 копеек, однако в м его цена в Минске снизилась до 4 копеек, снова, как и в году, сравнялась со стоимостью троллейбусного билета.
Это был самый дешевый автобусный проездной билет в СССР — в других крупных городах он продолжал стоить 5 копеек. Переход на компостеры произошел в году А стоимость билета оставалась неизменной до 15 марта года, после чего она поднялась до 15 копеек. Но массовыми для Минска они не стали, хотя их производство уже на Ликинском заводе, под маркой ЛиАЗВ продолжалось более десяти лет. Так случилось потому, что Минский автобусный парк предпочёл другую машину — ЛАЗ различных модификаций.
Эти автобусы имели ряд преимуществ — зимой в них было тепло, а мотор обеспечивал нормальную скорость. Львовские автобусы прочно закрепились на минских улицах, и использовались все е годы. ЛАЗы работали на большинстве городских маршрутов, которых в году насчитывалось уже Основными точками отправления являлись Привокзальная площадь 3, 4, 5, 6, 8, 10, 11, 12, 13, 25, 34, 36, 38, 41, 42, 43 маршруты , Автозавод 2, 9, 17, 21, 22, 33 , площадь Веры Хоружей 15, 19, 20, 32, 39 и площадь 8 Марта 7, 14, 16, Примерно с конца х, когда начали появляться первые Икарусы и ЛАЗы нового поколения, устаревшие ЛАЗы начали уходить с центральных маршрутов на окраинные.
Первые пять минских Икарусов пошли по маршруту 13 Вокзал — Ленинский проспект — Волгоградская ул. Якуба Коласа — Зелёный Луг. Автобусы были переданы во все колонны 1-го автобусного парка и работали на 1, 2, 3, 13 и 16 маршрутах. Примерно в — годах в Минске появились и одинарные варианты Икарусов, трехдверные Ikarus Однако время бело-красно-белых Икарусов в столице Белоруссии оказалось непродолжительным к му их практически не осталось на городских маршрутах.
В Москве и Ленинграде последние такие машины были списаны чуть позже, в году. В году насчитывалось автобуса, которые курсировали по 58 городским маршрутам км , за год было перевезено ,4 млн человек. Также действовали пригородных и междугородных маршрутов [5].
В году , практически одновременно с первыми Икарусами, в 4-й автобусный парк Минска поступила партия новых автобусов — ЛиАЗ — гг.
По сравнению с ЛАЗами у ЛиАЗов были свои плюсы — большая вместимость 80 человек, хотя обычно перевозилось гораздо большее количество пассажиров , две широкие двери с накопительными площадками. Но минчанам ЛиАЗы запомнились главным образом следующими недостатками: плохо закрывающимися дверями, частичной системой отопления, малым количеством сидячих мест всего А водители не любили ЛиАЗы за частые поломки двигателя и коробки передач.
С года в город поступила улучшенная версия ЛиАЗМ. Окрашивались эти машины в разные цвета: в х в основном в белый с цветными красными, зелеными, синими поясками по кузову, позже — в песочный или темно-красный, двери при этом были белыми. Новые венгерские автобусы моделей Ikarus одинарный и Ikarus «гармошка» появились в Минске в году и ездили по минским улицах почти 30 лет последний новый Икарус из Венгрии прибыл в Минск в году.
Их легко было узнать по разнообразной окраске белой, бело-красно-белой, бело-сине-белой, бело-зелено-белой и т. С началом перестройки для минского автобуса пришли тяжелые времена. В конце х на маршрутах появились новые ЛиАЗ Но третье поколение ликинских автобусов оказались ненадежными в эксплуатации.
Тем не менее в начале х годов в Минске ещё хватало таких ЛиАЗов, которые уже эксплуатировались двадцать лет. С началом х начались отчаянные попытки спасти положение за счет закупок бывших в употреблении импортных машин. В первую очередь это были Ikarus , в году были приобретены: одна чехословацкая Karosa В она работала на маршрутах 25, 29, 44, и , немецкий Mercedes-Benz O ГРН КМ; работал на 40 маршруте [6] и по одному новому «Икарусу» — одинарному и сочлененному они работали на 24 и 87 маршрутах.
Были в Минске и двухэтажные автобусы. Четыре немецких автобуса MAN, которые были приобретены в году , некоторое время делали коммерческие рейсы в район рынка «Ждановичи». Однако выходом для города стало решение руководства Минского автомобильного завода начать производство собственных автобусов. Летом года были собраны первые пять машин из комплектующих немецкого завода Neoplan. А начиная с года новые МАЗ начали выходить на улицы столицы.
Начиная с июля года , все старые автобусы начали списывать и заменять на новые, белорусского производства. До года автобус перевозил наибольшее число пассажиров, уступив свои позиции метрополитену.
По состоянию на год в городе действует маршрутов, автобусные маршруты обеспечивают пассажирское транспортное сообщение внутри города Минска. При этом некоторая часть городских маршрутов выходит за пределы административной границы города, также обеспечивая крупные населённые пункты пригорода Боровляны , Валерьяново , Гатово , Дроздово , Ждановичи , Колодищи , Лесной , Новый Двор, Озерцо , Сеница , Тарасово , Цнянка , Щомыслица и др.
Зачастую автобус выполняет функцию доставки пассажиров из жилых районов к ближайшим станциям метро например, автобусные маршруты в Малиновке , Каменной Горке и Уручье. В жилых массивах, где метро отсутствует, автобус доставляет пассажиров в центр города, либо в промышленные зоны Минска Колядичи, Шабаны, Западный промузел, районы тракторного и автомобильного заводов и др.
Также ряд маршрутов курсирует от жилых районов к рынку Ждановичи, однако после закрытия Лебяжьего рынка в году их количество стало сокращаться, а интервалы движения — увеличиваться [8] [9]. В году в Минске были организованы своеобразные школьные маршруты, изначально известные как «Малыш» и «Малышок», подвозящие детей и их родителей к детским садам и школам [10]. В настоящее время работают около 6 таких маршрутов, которые совершают всего несколько рейсов в день и не функционируют в период школьных каникул [11].
Маршруты городских маршрутов имеют нумерацию 1—, некоторые из которых являются экспрессными номер маршрута дополняется буквенным индексом «э» и скоростными индекс «с» в номере. На скоростных маршрутах промежуточных остановок должно быть не более, чем в два раза меньше промежуточных остановочных пунктов по сравнению с их количеством для обычных автобусов. Экспрессные же маршруты как правило, совершают остановки лишь на основных остановочных пунктах с крупным пассажиропотоком.
Некоторые так называемые «дочерние» маршруты, имеющие схожую с основным маршрутом трассу следования имеют в своих номерах буквенные индексы «а», «б», «в», «д», «п». В последние годы количество таких маршрутов стало сокращаться, что связано с присвоением последним отдельных номеров.
Большинство маршрутов действуют в течение всей недели, некоторые функционируют либо только по будням, либо только по выходным, отдельные — только в час «пик» с 5 до 9 часов — утренний пик, с 15 до 19 часов — вечерний. Самыми длинными автобусными маршрутами являются 88с и с, пересекающие практически полностью всю южную часть города км , й маршрут из Малиновки в Слепянку 21 км и маршрут э от станции метро « Могилёвская » до Транспортно-Логистического Центра 38 км.
Самые короткие автобусные маршруты — й, 72д и й длиной от 2 до 3-х километров [12] [13]. Как и городские маршруты, пригородные имеют индексы «а», «д» — дополнительные к основным, а также «у» — укороченные. Также подразделяются на экспрессные, скоростные «э», «с» и обычные маршруты.
Однако, в отличие от городских маршрутов, пригородные не имеют отдельного фиксированного тарифа, а цена билета зависит от дальности поездки. Ранее пригородные маршруты имели нумерацию от , однако 1 августа года произошла перенумерация почти всех маршрутов в пригородном сообщении [14] [15].
В настоящее время, абсолютное большинство пригородных маршрутов курсируют по территории только Минского района. Ранее часть маршрутов следовала до населённых пунктов в Дзержинском , Логойском , Молодечненском , Пуховичском , Смолевичском и Узденском районах Минской области , однако с 29 декабря года в ходе оптимизации часть из них была отменена, часть — передача в ведение ГП «Минскоблпассажиртранс».
Для пригородных маршрутов совместно с городскими в пределах города функционируют автостанции «Юго-Западная» и «Автозаводская», а также диспетчерские станции «Славинского», «Карастояновой», «Запад-3», «Серова» и «Чижовка». На территории города пригородные автобусы выполняют только отдельные остановки, расположенных возле станций метро, расположенных возле выездов из города. Из Минска отправляются междугородные маршруты в областные и районные центры Беларуси, а также около 20 международных маршрутов Москва , Варшава , Вильнюс , Каунас , Мюнхен , Рига и др.
Для междугородных и международных маршрутов функционирует автовокзал Центральный , часть маршрутов принимает автовокзал Восточный. В году минскими автобусами были перевезены ,9 млн. Автобус в Минске является самым востребованным видом городского пассажирского транспорта, периодически уступая это место метрополитену.
Наибольшее количество пассажиров перевозится в часы пик — с 6 до 9 утренний пик и с 17 до 19 часов вечерний пик. Самыми загруженными остановками в будние дни являются « ст.
Каменная Горка », « ст. Уручье », « ст. Московская », « ст. Немига », « Романовская Слобода », «2-е кольцо» и « Вокзал » [17]. H G Я O был открыт 31 января года. Площадь парка составляет 7,0 га , эксплуатируются автобусов и 23 электробуса. Осуществляются городские и пригородные перевозки. Решение о строительстве 5-го автопарка было принято в году, связи с массовым жилищным строительством в западной и юго-западной частях города.
Строительство парка велось с января по декабрь года, открытие состоялось 23 февраля года. В настоящее время парк является крупнейшим автопарком в Минске и Белоруссии более автобусов [23]. Автопарк осуществляет городские и пригородные перевозки, в ведении находятся диспетчерские станции «Кунцевщина», «Запад-3», «Веснянка», а также автостанция «Юго-Западная». H G Я O был открыт 6 ноября года. Общая площадь парка составляет 9,1 га , обслуживается порядка единиц техники и 95 городских и пригородных автобусных маршрутов.
Диспетчерские станции: «Ангарская-4», «Чижовка», «Шабаны», автостанция «Автозаводская». Общая площадь территории составляет 9,71 га , насчитывается единиц техники. Автобусы работают на 82 пригородных и городских маршрутов, в ведении парка находятся диспетчерские станции «Карбышева», «Карастояновой» и «Зелёный Луг-6».
H G Я O , был открыт 11 февраля года.
