Электричка татьянино спб, Гатчина Петербург Расписание Ж Д - Избранное - Каталог статей - sankt-peterburg
А какая из двух станций Гатчины находится ближе к главным достопримечательностям города? Так присутствует рейс до Краснофлотска в с пометкой ОН - особое назначение. Сегодня увидел на Балтийской ветке ЭР, 8 вагонов. Но в нём есть некоторые отличия.
Расписание от Ораниенбаума тоже попахивает "тактовостью", то есть отправления в "круглые" времена. На Ленинском увидел объявление, что до конца октября по воскресеньям вводят рейс до Мшинской и обратно.
Видимо много недовольных дачников обратились, так как уехать очень сложно. В депо стоит ЭР, 10 вагонов. Также стоит ЭР с пометкой ТЧ на каждом из 10 вагонов. Re: Распечатанное официальное расписание всё-таки выпустили! В данном случае стоит верить тому, что на вокзале. Тут получилось достать служебки в электронном виде по всем направлениям. По мере их анализа буду сюда писать дополнения.
ЭР или ЭР2К? Интересует по сути, что в ней сделано? И чей ремонт? Она на ТР-3 уже недели две. Только снаружи видел. Пантографы покрашены в красный цвет. А в остальном ничего особенного не увидел. Рамы какие? Деревянные или стеклопакеты?
Это собственно все и прояснит 0. Там глюков вообще-то намного больше, причем все это именно глюки, в служебке такого нет. Не ЭР2К, рамы деревянные. К ней пока не прикасались, стоит как и 2 недели назад. Резервной голове ЭР похже тоже сделали ТР-3, судя по окраске а может, в депо нет другой краски :- ЭР - отставленная в депо, возможно тоже делают ТР ЭР - в разной степени разобранности.
ЭР тоже, ряд вагонов явно используется как бытовки. В депо появился старый знакомый - ЭТ2М Начали вставлять зимние окна - сегодня в ЭР были на всех кроме крайних маленьких. ЭР прицепили к ЭР2К Я бы закричал "УРА!
Ему вроде по времени пора В-общем, если с ним что-то начнет происходить - пиши. Скорее всего ремонт. ЭР вышла на линию. Ехал сегодня. Ничего особенного, но пока что чистенько и аккуратненько. ЭР не вижу с сентября ни на линии, ни в депо. Где она? ЭР вроде постоянно в депо стоит. ЭР стоит на прежнем месте. Часть вагонов ЭТ2М окрасили в тёмно-зелёный цвет. Чей КР на трафаретах между вагонами? Была на ТР-2 в ТЧ, сейчас там см. В какой составности? Значит тоже отставили.
Ага, я на днях писал. Интересно, оставят ее в ТЧ после ремонта или нет? ЭР не видел с сентября. ЭР сегодня видел - 8 вагонов. ЭТ2М сегодня вроде уже стояла с другой стороны депо.
Интересно подробнее Ужасно не люблю её, также как и и , так как в них мало сидячих мест. У них сидений не хватало??? Для кого это сделано??? Версия о том, чтобы дачники складировали свой багаж, не катит - уж слишком много там свободного места снято более 25 мест на вагон - более мест на состав! Зато десятки людей вынуждены стоять!
Уроды, нет слов. ЭР сегодня видел в депо. Всё остальные вагоны - xx И ещё. Утреняя круговая электичка с Татьянино ходит просто ужасно. Опоздание на минут - обычное дело! Сегодня она пришла в , то есть опоздала на 23 минуты. При том, что предыдущая электричка - в То есть интервал в час-пик получился почти час! Где-то в кассирша по связи сообщила, что электричка придёт через 5 минут - видимо стали спрашивать потянувшиеся на маршрутку пассажиры.
Но хоть шла нормально - из Аэропорта она выехала в , то есть доехали за 29 минут, нагнали 6 минут. Но всё равно опоздание 17 минут очень большое. На других утренних электричках такого не бывает! Да, кстати. Другая утренняя круговая электичка из СПб сегодня тоже прилично опоздала - приехала на Татьянино в , а по расписанию - , то есть опоздание 26 минут.
Вот так. Нет, это так задумано было. Тоже не пойму почему - если для увеличения вместимости - то тоже не катит, так как там нет поручней и там никто не стоит - все идут в середину вагона. Я кое-что прояснил, в временно вцеплялись секции от и возможно, ей все же делали выборочный ТР? Вот это и странно. С чего вдруг сделали обычный КР-2! И с Красноярским заводом та же история, потому они ую на сертификацию и погнали Может такое быть?
За исключением заведомо перегруженных электричек типа пятничных дневных и вечерних лужских в дачный сезон. Как-то уже было такое, что что-то объявляли.
Но тогда это было довольно тихо, а в этот раз нормально. Дима Л. На некоторых платформах есть громкая связь. На Татьянино не помню, но имхо платформа находится еще в пределах ст. Гатчина-Варшавская, так как прямо между платформами есть 2 съезда между путями.
Сегодня увидел, что один из вагонов ЭР, стоящей в депо, оказался "обработан" граффитчиками.
Тоже было с головным а может и не только головным вагоном торжокской электрички. Было уже темно, поэтому номер не увидел, но видимо ЭТ2М, других нет. IMHO, кассиру это не надо, да и есть ли у нее выход на громкую связь? Родионов написал вроде даже в новостях на сайте у себя , что она еще вчера была в ТЧ, а сегодня может, уже и в Москве. Или может с Финбана притащили. Всё забываю написать про изменение в расписании: ивангородский поезд постоянно ходит от Балтийского в , а не в , как было первоначально.
ЭР и ЭР Оба состава ходят в 8-вагонном исполнении. ЭР - - - - - - - ЭР2К, как и ЭР, постоянно стоит в депо. Re: ЭР и ЭР Короче говоря, как и было летом. Она вроде бы в начале с КРП? Явно ни до чего крупного еще не добегала, может, на ТР-2 в ТЧ пойдет?
Выяснил, что после ремонта ТР-3? Да, выехала несколько дней назад - ТР-3, ТЧ Насчёт сегодня был странный случай. Примерно в она подъезжает к вокзалу пустая. Объявляют на неё посадку на Луга. Народ попёр, все вышли из-под крыши. Но двери были закрыты. Причём их даже вручную было не открыть, что обычно можно сделать в подобных случаях. Минуты через 2 диспетчер или кто там объявляет говорит: с этой платформы посадки нет.
Посадка на Лугу будет объявлена позже. Минут через 10 приехала Всё это время народ мёрз на холоде. Когда мы отправились в , как мне показалось, уже не было видимость была очень плохая. А когда проезжали мимо депо, похожая на электричка как раз медленно двигалась по "отстойному" пути. В прошлом году как-то был случай, что неправильно объявили посадку. Уже стояла электричка с надписью "Луга", но объявили туда, где было пусто. Через пару минут исправились.
Вообще, после перехода на зимний график, я наблюдал на линиях все электрички кроме , , и Причём и в депо, кажется, не видел. На ремонт ей вроде рановато? ЭР я видел на линии в конце октября, после этого не попадалась 0. ЭР2К появилась в депо. Я подозреваю, что у , как и у в ТЧ, проблемы с сертификацией капремонта 0. Ну как всегда. У них проблемы, а мы должны даже при наличии нормальных составов на всяких развалюхах ездить. Проблемы похоже не у них, а ну уровне руководства РЖД 0.
В южном парке, где больше месяца стояла ая, теперь стоит ая, похоже тоже ждет ТР Электропоезда Балтийского вокзала. Не знаю, куда закинуть сообщение.
Пожалуй, эта тема более подходит.
Напомним, что, по версии следствия, 11 ноября года по поручению старшего мастера машинист Николай Бугаев и слесарь 6-го разряда Шапичев отправились проводить подготовительные работы в электричке перед ее обкаткой.
Во время работы Бугаев заметил сломанный манометр и отсутствующий пульт радиостанции. Никого не предупредив, не поставив электричку на тормоз к тому же у нее были подняты токоприемники , Бугаев отправился в депо доложить об обнаруженных неисправностях.
Шапичев, не предупрежденный своим напарником о том, что остался один в составе, продолжал работу. Своими действиями он замкнул цепь, в результате чего электропоезд с 10 вагонами двинулся к платформе, набирая скорость.
Около В результате инцидента пострадали 13 человек. Четверо от полученных ранений скончались на месте, остальные получили травмы различной степени тяжести. Ещё одна заметка про железку, но совсем не по теме форума - Машинист и его помощник сделали локомотив «дойной коровой». Почему на железнодорожных платформах не убирают мусор? В пятницу Варшавский вокзал посетила выездная комиссия руководства Витебской дирекции Октябрьской железной дороги.
Причиной такого интереса к Гатчинской станции стало письмо жителей об «антисанитарном состоянии железной дороги» в нашем городе. Письмо от гражданки Афонской, проживающей в Гатчине, поступило в адрес руководства Октябрьской железной дороги в ноябре. В нем женщина от лица многих пассажиров выражала недовольство «антисанитарным состоянием» некоторых станций: Балтийского и Варшавского вокзалов, платформы Татьянино.
Она обращала внимание руководства на не вывезенный мусор, разбросанную бумагу, безобразное состояние туалетов и многое другое и просила решить эти проблемы. Витебская дирекция Октябрьской железной дороги отреагировала на жалобу, выслав в Гатчину специальную комиссию, которая, впрочем, в нынешних условиях реформирования железнодорожного транспорта стала просто проформой. Суть проблемы проста до абсурда, и называется, по словам заместителя главного инженера Витебского отделения Вадима Наумова, «переходный период».
В рамках реформы прекратилось финансирование фирм, которые по договорам с железной дорогой осуществляли уборку территорий на вокзалах и станциях. Ни в сентябре, ни в октябре уборщики не получили зарплату, и с 1 ноября просто не вышли на работу.
Мусор, действительно, не вывозился около недели, туалеты не убирались, снег не вычищался. Однако руководство Витебской дирекции сумело «выбить» некоторые деньги, и с 17 ноября возобновилась уборка Варшавского и Балтийского вокзалов, платформ Татьянино, Тайцы, Александровская, Аэропорт.
На остальных станциях, в том числе Верево, Кондакопшино, Пудость, Мариенбург и других, уборка не производится до сих пор. Начальник вокзала Гатчина-Варшавская Татьяна Кот комментировать ситуацию перед телевизионной камерой отказалась, сказав, что оправдываться ей не в чем, ведь финансирование не зависит от местного начальства и что «на рубль, получаемый сверху, уборка в Гатчине проводится на 10 рублей».
На эти деньги мы будем делать только самое необходимое, чтобы обеспечить безопасность наших пассажиров». А до суда машинист, насколько я знаю, даже работал на линии. Своими действиями он замкнул цепь, Ой-ли Все немного не так было. Шапичев, насколько помню, выполнял вполне регламентированные в этом случае действия, а схема была замкнута задолго до него, когда во время ремонта туда понаставили нерегламенетированных перемычек.
Впрочем, после ремонта цех ТР-3 ТЧ похоже, недалеко ушел от старого качества выполнения работ, судя по отзывам из других депо особенно насчет ой и ой машин. Надо будет отыскать текст телеграммы. А началось это заседание с удовлетворенного судом ходатайства прокурора об изменении меры пресечения другому обвиняемому — слесарю-электрику Николаю Шапичеву: в связи с систематическими опозданиями на процесс он был взят под стражу.
И продолжилось речью государственного обвинителя Сергея Бундина в прениях, где он просил приговорить машиниста Николая Бугаева к 5 годам лишения свободы, и к 4 годам — слесаря-электрика Николая Шапичева - с отбыванием срока в колонии-поселении. Прокурор отметил в своей речи, что обвинение считает полностью доказанной вину подсудимых по части 3 статьи УК РФ — «нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц».
В частности потому, что подсудимые в ходе судебного следствия не отрицали совершения ими действий, которые вменяются им в качестве нарушений разного рода регламентирующих документов, оспаривая лишь незаконность этих действий.
Так, Николай Бугаев не отрицает, что 11 ноября го года прибыл по поручению старшего мастера на электропоезд, чтобы произвести его обкатку, и, заметив сломанный манометр, но, не имея средств связи с мастером, отправился лично сообщать ему о неисправности. И, руководствуясь выводами экспертов института железнодорожного транспорта, прокурор утверждает, что машинист не имел права оставлять не приведенный в нерабочее состояние электропоезд в отсутствие там помощника машиниста, каковым электрик Шапичев не является.
Также и электрик Шапичев не отрицает вменяемых действий: он действительно выполнял проверку электрооборудования, для чего сам поднял токоприемник. Что, по мнению экспертов, при наличии обнаруженного впоследствии короткого замыкания в цепях могло послужить причиной начала движения электропоезда. Адвокаты как Шапичева, так и Бугаева настаивали на невиновности своих подзащитных и требовали прекращения уголовного преследования. В качестве главного аргумента они использовали отсутствие, по их мнению, доказательств прямой причинно-следственной связи между действиями электрика и машиниста и началом движения электрички.
Действия, совершенные тем и другим обвиняемым, по версии защиты, носили вполне законный характер, а «истинные причины аварии до сих пор не установлены». В этой связи адвокаты поставили под сомнение правильность выводов экспертизы: экспертам не предоставили данных о первых двух вагонах, в которых, по их мнению, и могла быть приведшая к трагедии неисправность, совершенно не связанная с действиями Бугаева и Шапичева.
Сам Николай Бугаев заявил, что к моменту его прибытия на электричку Шапичев находился там и выполнял работы уже более часа: без машиниста или помощника машиниста, по прямому приказу мастера ремонтного цеха. В связи с этим позиция защиты сводится к тому, что, если имеют место нарушения правил, то виноваты в этом не «стрелочники»-работяги, выполнявшие прямые приказы мастера и бригадира, а всеобщая неразбериха на железной дороге.
И халатность, по мнению адвокатов, проявили не машинист и слесарь, физически не способные успевать везде, а вышестоящее начальство, поставившее задачу и не проконтролировавшее ее выполнение мастер цеха Никоноров на допросе показал, что, отправив Бугаева на поезд, а сам отбыл на курсы повышения квалификации.
Напомним: 11 ноября го года «не приведенный в нерабочее состояние» покинутый Бугаевым и проверявшийся Шапичевым электропоезд с десятью вагонами набирая скорость, двинулся к платформе. Павел Горошков, Фонтанка.
Через 8 минут выяснили, что в ней находятся люди. По неизвестной причине, во время работ произошло возгорание. В результате действий пожарных человеческих жертв удалось избежать. Огнеборцы вывели электриков, добравшись до них, через тоннель метро. А в вентиляционной шахте огонь уничтожил изоляцию и утеплитель стен по всей высоте. Работали 3 единицы техники и 70 человек личного состава. Вот это истинно сказано!.
Тех слесарей, которые выполняли ремонт ой машины и ставили "недокументированные" перемычки, даже не пытались искать! Тем не менее, во всех источниках указывается, чт состав находился в уже отремонтированном виде и ждал обкатки и укомплектации внутрикузовного оборудования не было дермантина для обивки сидений. Руководство депо и служб дороги, допустившее такую аварию и снятое со своих мест, на данный момент почти в полном составе уже снова занимает едва ли не более высокие должности.
А из машиниста и слесаря сделали стрелочников! В результате наезда неуправляемого электропоезда допущен выход двух головных вагонов на пассажирскую платформу Балтийского вокзала и сход с рельсов первой по ходу движения тележки третьего вагона. Сбита анкерная опора контактной сети, двухзначный карликовый маневровый светофор, по-вреждены 3 вагона электропоезда в объеме текущего ремонта ТР-2, взрезаны 2 стрелочных перевода, разрушена тупиковая призма.
Травмированы 9 человек, из которых 4 со смертельным исходом. После завершения ремонтных работ с На Машинист Бугаев Н. Установив неисправность манометра тормозного цилиндра и отсутствие радио-станции, в нарушение требований пункта ПТЭ ж. РФ и пункта 1. Назначенный на обкаточные испытания электропоезда слесарь по ремон-ту электрооборудования цеха ТР-3 Шапичев Н.
ПТЭ, пунктов 8. Отыскание неисправностей в электрической схеме электропоезда по своему усмотрению производил постановкой временных проводов-перемычек с пода-чей напряжения в цепи управления линейными и мостовыми контакторами мо-торных вагонов электропоезда.
С 10 часов 11 минут на электропоезде для проверки автотормозного оборудования находился слесарь автотормозного цеха Мартынов С. В ходе проведенной проверки технического состояния электропоезда и экспериментов установлено: 1. Указанные недостатки в содержании низковольтных электрических цепей явились следствием неудовлетворительного качества проведенного в моторва-гонном депо Санкт-Петербург-Балтийский текущего ремонта ТР Ремонт электрической аппаратуры, произведенный слесарем-электриком цеха ТР-3 Карпенко С.
Целостность проводов всех цепей не проверена, измерение сопро-тивления их изоляции относительно корпуса вагона и ящика не произведено.
Мастер цеха текущего ремонта ТР-3 Вершинин П. Старший мастер цеха текущего ремонта ТР-3 Кузнецов Д. Не обеспечил контроль за производством на электропоезде работ слесарем по ремонту подвижного со-става цеха текущего ремонта ТР-3 Шапичевым Н. При проверке цеха текущего ремонта в депо выявлены грубые наруше-ния в выполнении технологии работ по электрическому и тормозному оборудо-ванию, подшипниковым узлам, колесным парам, приборам безопасности, от-сутствие инструмента и низкие знания слесарей по ремонту подвижного соста-ва, не оснащенность рабочих мест технической документацией и технологиче-скими картами.
Татьянино можно узнать здесь. Если необходимо добраться до Приоратского парка - нужно доехать на электричке до станции Гатчина-Варшавская следующая остановка после станции Татьянино. От станции Гатчина-Варшавская до ближайшего входа в Приоратский парк - всего метров вход со стороны ул. До Гатчины из Санкт-Петербурга так же можно доехать от станции Ленинский проспект 1 км от метро Ленинский проспект.
Через эту станцию проходят все электрички в сторону Гатчины-Балтийской и Гатчины-Варшавской. Актуальное расписание движения электричек до с Ленинского проспекта до Гатчины можно узнать например здесь. Стоимость проезда от Ленинского проспекта до Гатчины - от 89 руб. Ниже приводится актуальное расписание движения электричек с Балтийского вокзала Санкт-Петербурга от сервиса Яндекс-Расписания:.
Платных туристических парковок у парка как например, в Петергофе или Царском Селе в Гатчине нет, есть только небольшая бесплатная парковка прямо возле дворца и места на ней хватает не всегда.
Входы в парки, удобные места для парковки и другие полезные ориентиры по Гатчине указаны на карте ниже. Приглашаем Вас совершить увлекательную автобусную экскурсию в Гатчину — самый дальний дворцово-парковый ансамбль из ожерелья пригородов Санкт-Петербурга. На экскурсии в Гатчину Вы познакомитесь с напоминающим средневековую крепость Гатчинским дворцом и романтичным Дворцовым парком, полным удивительных памятников и павильонов.
Только в Гатчине можно пройтись по таинственному метровому подземному ходу, который ведёт из дворца в парк, и в котором, как говорят, можно встретиться с призраком императора Павла I.
Так это или нет — проверьте сами, но факт то, что если крикнуть в тоннеле - «Кто нами правил? Для интересующихся историей города, мы подготовили маршрут по Гатчине, на котором Вы сможете посетить исторические районы — Мариенбург, Малую Загвоздку, Хохлово поле и Егерскую слободу.
На обзорной экскурсии по Гатчине Вы увидите Лютеранскую кирху, Католический костел, Храм Всех Святых, дом адмирала Колчака, посетите Приоратский парк и уникальный готический Приоратский дворец , в котором при Павле I размещался Мальтийский массонский орден. Комфортабельные экскурсионные автобусы в Гатчину отправляются из самого центра Санкт-Петербурга от метро Гостиный двор. Продолжительность экскурсии в Гатчинский дворец и парк -6 часов, экскурсия по городу Гатчине с посещением Приоратского дворца - 9 часов.
Вариант 1. О т метро Московская до Гатчины. Вариант 2. На электричке от Балтийского вокзала метро Балтийская до Гатчины.
