Какие показатели используют для оценки работы транспорта
По мере развития цивилизации люди нуждались в хороших дорогах, чтобы торговать или завоевывать новые территории. Себестоимость определяется по отдельным видам транспорта, категориям перевозок и родам грузов. Критерии и методы сравнительного анализа вариантов реализации проекта строительства или реконструкции объекта инфраструктуры здравоохранения с использованием механизмов государственного заказа и государственно-частного партнерства Сизова Е. Валовая вместимость судна представляет собой величину, равную объему всех судовых помещений, расположенных под верхней палубой и в надстройке, за исключением: балластных танков, если они не могут быть использованы для перевозки грузов, приема топлива или других судовых запасов; помещений для вспомогательных механизмов, расположенных на верхней палубе; помещения рулевой рубки, если ее объем не превышает допустимого; помещений камбуза и водоопреснительных установок, если они не превышают установленного размера; помещений гальюнов на верхней палубе из расчета одного гальюна на 50 чел.
Эксплуатационно-техническими показателями являются: производительная сила транспорта, провозная способность, регулярность, безопасность, сроки и скорость доставки грузов и пассажиров, уровень сохранности грузов, комфортабельность поездки, маневренность транспорта.
Экономические, или стоимостные, показатели включают: тарифы и цены на перевозки и другие транспортные услуги, себестоимость перевозок, прибыль, рентабельность, удельные капитальные вложения, стоимость грузовой массы, находящейся в процессе транспортировки, и др.
На значение натуральных показателей оказывают влияние многочисленные факторы. При этом между ними существуют определенные взаимосвязи и взаимозависимости. Так, на объем и дальность перевозок, грузооборот и пассажирооборот по видам транспорта существенное влияние оказывают размеры спроса на транспортные услуги, развитость транспортной инфраструктуры, наличие конкуренции между видами транспорта и степень их взаимодействия, тарифы и качество транспортного обслуживания.
На размеры спроса на перевозки большое влияние оказывают внешние по отношению к транспорту факторы: размещение производительных сил страны, уровень специализации и кооперации производства, система хозяйственных отношений между субъектами рынка, международные экономические связи, географические и климатические условия, развитие туризма, демографические и социальные условия жизни населения, его платежеспособность и т. Эксплуатационно-технические показатели характеризуют производительную силу транспорта, его провозные возможности и определяют спрос на транспортные услуги определенного вида транспорта или их сочетание.
На значение этих показателей основное влияние оказывают технология транспортного процесса, применение технических средств и других транспортных ресурсов, наличие дорожной магистрали, организация обслуживания потребителей транспортных услуг и др. Решающими показателями при оценке и выборе видов транспорта в условиях рыночной экономики являются экономические показатели, которые разделяются на общие, характерные для всех видов транспорта, и частные, или специфические, отражающие особенности каждого из них.
Определение состава показателей на транспорте должно исходить из специфики продукции транспорта и ее необходимости для решения проблем экономики страны.
Продукцией транспорта является перемещение грузов или перевозка. Эта продукция особого рода, которую невозможно выразить в материально-вещественной форме, и ее потребление осуществляется одновременно с производ ством. Ее показателями являются грузооборот и пассажирооборот, выраженные в тонно-километрах и пассажиро-километрах, то есть перевозка одной тонны груза или одного пассажира на определенное расстояние.
Недостатками этих показателей является то, что они определяются расчетным путем, а учет ведется в разрезе тонн перевезенного груза, количества перевезенных пассажиров или километрах выполненного пробега. Показатель грузооборота на транспорте является универсальным, поскольку отражает перемещение груза на определенное расстояние. Его применение на практике позволяет сопоставить транспортные расходы всех видов транспорта и определить предприятиям-потребителям оптимальные транспортные издержки.
Он характеризует объем транспортной продукции и наиболее эффективно используется в системе стратегического управления транспортом. В зависимости от этого показателя определяется возможность строительства транспортных магистралей: прокладка железнодорожного пути, постройка шоссейных дорог, освоение водных путей.
Таким образом, на уровне экономики в целом показатель грузооборота является универсальным. Во-первых, создаваемый национальный продукт имеет как натуральную, так и стоимостную оценку. В качестве натурального показателя используют тонны. Во-вторых, тарифы установлены из расчета на 1 тонну груза. В-третьих, в практике последних лет этот показатель является объектом управления на предприятиях транспорта, хотя на различных видах транспорта он проявляется по-разному.
Например, автотранспорт заинтересован в большем объеме отправленных тонн груза на наибольшие расстояния, что соответствует договору с клиентом, где четко формулируется объем перевозимых грузов в тоннах. При этом валовой доход будет выше, чем при перевозках на короткие расстояния. Поэтому для автотранспорта показатель отправленных тонн груза будет наиболее приемлемым.
В то же время для воздушного транспорта этот показатель не обладает такой привлекательностью и целесообразностью. Особое место в системе экономических показателей занимают такие, как доходы, расходы и прибыль транспортных предприятий. Это обобщающие показатели. Доходы на транспорте характеризуют сумму полученной выручки от выполненных перевозок.
Прибыль — конечный результат, определяющийся как разница между доходами и затратами предприятия. От него зависят развитие транспортных организаций, их дальнейшая судьба с точки зрения выживания и банкротства. Перечисленный состав показателей объединяет тот факт, что все они зависят от степени эксплуатации подвижного состава. Отмечается, что объемы перевозок, доходы, себестоимость, прибыль являются учетными показателями.
Себестоимость на транспорте является качественным показателем, в снижении которого заинтересованы транспортные организации, поскольку в ней, как в зеркале, отражаются в стоимостной оценке все процессы, связанные с осуществлением хозяйственной деятельности. Себестоимость перевозок складывается из затрат транспортных организаций, связанных с использованием в процессе производства перевозок материалов, запасных частей, топлива, энергии, основных средств с помощью амортизации, трудовых ресурсов, а также других затрат.
Она представляет собой удельные текущие или эксплуатационные расходы, приходящиеся на единицу транспортной работы. Ее измеряют в рублях на тонно-километр, пассажиро-километр или определяют себестоимость перевозки 1 тонны груза, то есть используют определенный измеритель транспортных услуг. Однако состав затрат, включаемых в себестоимость перевозок на отдельных видах транспорта, различается по своему составу, что не позволяет сопоставить без погрешности транспортные расходы.
Поэтому требует уточнения состав затрат, включаемых в себестоимость на транспорте. До настоящего времени не решены вопросы отражения в себестоимости перевозок расходов по содержанию и эксплуатации дорожной магистрали. При рассмотрении взаимосвязи между показателями необходимо организовать их соответствующий учет. Полагаем, что им является управленческий учет во взаимосвязи с бухгалтерским. Он должен быть построен с применением накопленного отечественного и зарубежного опыта таким образом, чтобы удовлетворять интересы внутреннего пользователя в решении стратегических задач организации.
Практически всегда те или иные элементы управленческого учета имеются на предприятии, но важно, чтобы они были объединены в единую систему, ориентированную на достижение определенного результата. Вместе с тем каждое предприятие осуществляет управление такой системой показателей, которая характерна только для него. Рассмотрим на конкретном примере автотранспортного предприятия взаимосвязь между натуральными, эксплуатационно-техническими и стоимостными показателями.
Источником информации о выполненных показателях явились путевые листы, бухгалтерская и статистическая отчетность о работе автотранспортного предприятия. При рассмотрении информации путевой документации были выявлены наиболее существенные показатели по каждому маршруту перевозок грузов: количество рейсов, общий пробег, вес и объем перевезенного груза, грузооборот. Таким образом, объектом учета стали конкретные маршруты, которые можно было охарактеризовать различными показателями.
В табл. Данные таблицы показывают, что организация специализируется на дальних маршрутах при перевозке грузов от 11 до 33 тонн, что свидетельствует об использовании автомобилей различной грузоподъемности. Каждый из названных показателей характеризует использование автотранспорта или дает характеристики степени его эксплуатации.
Грузовместимость тесно связана с чистой грузоподъемностью. От соотношения этих величин зависит количество того или иного груза, которое может быть погружено на судно. Это соотношение называют удельной грузовместимостью судна. Она определяется как отношение вместимости к грузоподъемности.
Для пассажирских судов эксплуатационной характеристикой является пассажировместимость. Число пассажиров, которое может принять судно, определяется числом пассажирских мест в закрытых помещениях, на палубах и наличием спасательных средств на судне. Валовая вместимость судна представляет собой величину, равную объему всех судовых помещений, расположенных под верхней палубой и в надстройке, за исключением: балластных танков, если они не могут быть использованы для перевозки грузов, приема топлива или других судовых запасов; помещений для вспомогательных механизмов, расположенных на верхней палубе; помещения рулевой рубки, если ее объем не превышает допустимого; помещений камбуза и водоопреснительных установок, если они не превышают установленного размера; помещений гальюнов на верхней палубе из расчета одного гальюна на 50 чел.
Кроме того, при определении чистой вместимости паротурбоходов из валовой вместимости исключают объемы машинно-котельного отделения и туннеля гребного вала. К важнейшим эксплуатационно- техническим характеристикам относятся грузовые характеристики: число палуб, число и особенности грузовых помещений, характеристику и число грузовых средств, систему люковых закрытий. Степень удобства производства погрузочно- разгрузочных работ на судне характеризуется коэффициентом лючности, определяемым как отношение площади люков к площади палубы.
Скорость- одна из важнейших эксплуатационно-технических характеристик судна: от ее величины зависит провозная способность и скорость доставки грузов и пассажиров.
Скорость хода оказывает влияние на величину расходов, связанных с эксплуатацией судна. Различают несколько видов скоростей хода судов. Сдаточная скорость судна- максимальная скорость, которую развивает судно на ходовых испытаниях после его постройки.
Ходовые испытания проводят на мерительной миле при волнении моря не более 3 баллов, глубины под килем не менее восьми осадок судна и чистом корпусе судна, при загрузке судна по летнюю грузовую марку. Техническая скорость- скорость, которую развивает судно в течение длительного периода при нормальном режиме работы главного двигателя на обычном для него сорте топлива.
Техническую скорость хода определяют на теплотехнических испытаниях. Эту скорость заносят в паспорт судна, поэтому ее называют паспортной и используют при техническом планировании работы судна. Средняя эксплуатационная скорость судна- скорость перехода.
Ее определяют делением всего пройденного судном расстояния на время, затраченное на переход за вычетом времени стоянки в пути с неработающей машиной. Обычно эксплуатационная скорость судна меньше технической, так как в пути бывают различные задержки, связанные с похождением узостей и каналов, плаванием в тумане.
На величину эксплуатационной скорости оказывает влияние ветер и волнение воды. Валовая эксплуатационная скорость- отношение пройденного расстояния к времени, затраченному на переход, включая все задержки в пути. Чистая эксплуатационная скорость отношение пройденного расстояния к ходовому времени за вычетом времени задержек в пути. Основы экономики Финансы Маркетинг Менеджмент. Показатели работы морского транспорта. Энциклопедия статистических терминов.
