Маршрут поезда 335
Воспользуйтесь удобным и простым сервисом Tickets. В среднем, можно ожидать, что ваше путешествие продлится примерно 1 ч 30 мин. Поезд курсирует по следующим дням недели 1-понедельник, 7- воскресенье : 1 2 3 4 5 6 7.
В «бизнесе» — кожаные кресла с регулируемыми спинками, откидной или приоконный столик, рацион питания. Предусмотрены подъемники и места крепления инвалидных колясок. Биотуалеты, кондиционеры, багажные полки, розетки, откидные столики — все в наличии. Пассажирам доступен бортовой мультимедийный портал с развлекательным контентом и полезной информацией фильмы, музыка, аудиокниги, новости и пр. Стоимость зависит от класса обслуживания, времени до отправления поезда и спроса на билеты.
Билет в вагон базового класса — от 1 до 1 рублей , в эконом — от 1 до 2 рублей , в бизнес — от 4 рублей. Состав тправляется от Ярославского вокзала ежедневно в и прибывает в Кострому в Время в пути — 5 часов 35 минут.
В поезде есть плацкартные и купейные вагоны, а также вагоны с местами для сидения. В вагонах предусмотрены кондиционеры и биотуалеты но не во всех. Цена билета на поезд Москва — Кострома в году: в сидячий вагон — рублей , в плацкарт — 1 рублей , в купе — от 1 —2 рублей. Состав «Россия» едет из столицы во Владивосток через Кострому.
Отправление от Ярославского вокзала в , прибытие на станцию Кострома-Новая в Время в пути — 5 часов 50 минут. Система кондиционирования и биотуалеты присутствуют во всех плацкартных и купейных вагонах. Разрешается провоз домашних животных. Стоимость билетов: в плацкарт — 1 рублей , в купе — от 1 —2 рублей.
Более отзывов. Принимают карты МИР. Трансферы, услуги фотографов и многое другое. Конечно Aviasales. При полном или частичном использовании материалов сайта прямая индексируемая гиперссылка на www.
Добавлять советы по туризму могут только авторизованные пользователи! Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь! Города и страны. Исследуй Россию. Безвизовые страны. Бронирование отелей. Поиск туров. Поиск авиабилетов. Трансферы и такси.
Туристическая страховка. Аренда авто. Частные гиды. Расписание поездов. Полный перерыв движения на участке составил 88 часов 15 минут. Одна из самых крупных катастроф в послевоенной истории советского железнодорожного транспорта и самая значительная, произошедшая по халатности железнодорожников. В ночь с 6 на 7 августа года поезд прибыл на станцию Лихая. На участке Батайск — Лихая поезд вёл электровоз 2ВЛ60 к , далее на станции проводилась смена локомотивов и локомотивных бригад.
Управляла им локомотивная бригада депо Россошь , состоящая из машиниста Сергея Батушкина и помощника машиниста Юрия Штыхно. После прицепки электровоза локомотивная бригада провела опробование тормозов. В ту ночь на Лихой скопилось много поездов, из-за чего опробование тормозов проводилось в спешке.
После затормаживания состава один из осмотрщиков , в соответствии с должностной инструкцией, прошёл вдоль состава, убедившись, что на всех вагонах тормозные колодки прижаты к колёсам , о чём и доложил по рации напарнику, затем направился к соседнему поезду. Другой осмотрщик после произведения машинистом отпуска тормозов, убедившись по первому вагону, что тормоза работают штатно, выдал машинисту справку об опробовании тормозов формы ВУ В грузовой поезд отправился со станции в северном направлении.
Электровоз с места поезд тронул с трудом, преодолевая усилие от так и не отпустивших тормоза вагонов хвостовой части состава.
Однако машинист, не имея достаточного опыта вождения поездов большой массы, предположил, что для тяжеловесных поездов подобное трогание с места вполне нормальное явление. Как он и ожидал, поезд сбросил скорость, что свидетельствовало о работе тормозов, однако при этом локомотивная бригада не придала значения тому, что тормозной путь составил не метров, как положено по нормативам, а около В результате поезд продолжал разгоняться, пока через 8 километров не начался затяжной спуск в 11 тысячных , ведущий в долину реки Северский Донец , к центральной части города Каменска-Шахтинского.
Однако скорость поезда не падала, а наоборот, стала расти, тогда он применил вторую ступень торможения, но и это не помогло.
Скорость грузового поезда продолжала расти и после применения экстренного торможения.
Машинист попытался дважды применить реостатное торможение и даже контрток , но безуспешно. До станции Каменская оставалось 10 километров, когда локомотивная бригада доложила поездному диспетчеру ДНЦ Литвиненко и дежурной по станции ДСП Каменская Скурединой о том, что у них тяжёлый грузовой поезд с неисправными тормозами, идущий на большой скорости в сторону станции.
В это время на самой станции все пути были заняты различными составами, в том числе с опасными грузами. Пассажирские поезда при этом отставали от расписания. Начинается посадка пассажиров. Перевести стрелочные переводы так, чтобы неуправляемый поезд попал на другой путь, было невозможно, так как все остальные пути были заняты грузовыми составами, а блокировка не позволяет установить маршрут следования на уже занятый путь.
Когда неуправляемый грузовой поезд подъезжал к станции, машинист приказал помощнику уйти из кабины. Туркин сорвал стоп-кран. Это было сделано согласно должностной инструкции с целью остановить поезд, неожиданно пришедший в движение, и произвести должным образом посадку пассажиров. Помощник машиниста пассажирского электровоза Пантелейчук побежал к данному вагону для прояснения ситуации, но времени уже не было.
У нечётной горловины станции находился завал высотой около 15 метров из разрушенных грузовых вагонов, груз был почти полностью рассыпан.
Инерция состава была значительна: вагоны ещё и зарылись в землю, некоторые почти на 10 метров. В результате трагедии были разрушены до степени исключения из инвентаря 2 секции электровоза, 54 грузовых и 3 пассажирских вагона, повреждено метров пути, 2 стрелочных перевода, 8 опор контактной сети и метров контактного провода, потеряно тонн зерна. Погибло человек пассажира, два проводника и электромонтёр.
Из пассажиров последних двух вагонов выжили три человека проводница-студентка и два пассажира : из 15 вагона не выжил никто, из тамбура 14 вагона выбросило при ударе двух человек и один выброшен из головной части вагона. Материальные потери составили около полутора миллионов советских рублей. Из-за завала грузовыми вагонами движение поездов по первому пути было прервано на 1 ч 30 мин , а по второму пути — на 82 ч 58 мин. Ночью в Каменске-Шахтинском был сформирован штаб по ликвидации последствий крушения.
На станцию были направлены восстановительные поезда , бульдозеры , тракторы и краны. Для ликвидации последствий крушения на место происшествия были также направлены военнослужащие, рабочие с близлежащих предприятий и студенческие отряды.
Отдельной проблемой стало рассыпавшееся зерно, которое подчас приходилось собирать не только бульдозерами, но и вручную. Ночью включались прожекторы, что позволяло проводить работы круглосуточно.
При ликвидации последствий был смертельно травмирован током электромонтёр Ткаченко схватился за контактный провод, оказавшийся под напряжением , оказавшись, таким образом, й жертвой.
