Поезд черногория сербия
Серию репортажей о Черногории я начинаю рассказом о переезде через горы по железной дороге. Летом года по железной дороге из Белграда в черногорский Бар на побережье Адриатического моря и обратно отправляются два поезда: — скорый поезд «Ловчен», Белград—Бар; — скорый поезд «Тара», Белград—Бар. Сейчас на этом поезде изредка катают состоятельных туристов в Бар. Такая близость привлекает туристов, желающих посетить за одну поездку сразу несколько стран.
Местные черногорцы советуют забыть про поезд, так как дорога страшная, большая часть в туннелях, поезд ходит очень нерегулярно и медленно. Мне кажется оптимальный вариант - это автобус Белград-Будва. Анастасия , "дорога страшная" - что контретно под этим подразумевается? Павел , как я поняла, там просто едет поезд почти все время в темноте. Изредка выходит на свет и опять в туннель. Про эстетику и состояние не мне рассуждать.
Анастасия , метро вы тоже страшной дорогой называете? Павел , нет. Я бы еще раз на этом поезде сьездил, виды из него на каньон реки Морача, и на горы просто обалденные!!!. На поезде очень здорово ехать,но ночью не увидите прекрасные каньоны!!! Вообще-то этот поезд как и все другие поезда очень и очень опаздывает, в Подгорицу можно приехать и в 10 утра вместо заявленных 6часов Таня, а вы напрямую хотите? Если так, наверное, лучше самолёт до Черногории. Это где-то еврорублей. Или поезд Белград-Бар.
Потому что на автобусе от Белграда до Черно, наверное, тяжко будет - расстояние-то немалое. Мы, например, ехали вначале из Белграда в деревню Кустурицы через Ужице , там провели пару дней, а потом - через Ужице в Будву. Получилось удобно и ненапряжно, в ночных автобусах можно было поспать. Два билета на поезд - примерно 80 евро.
При этом каждое государство сохраняло свои законы и экономическую систему. В году правительство устроило референдум о признании независимости Черногории. Большая часть избирателей высказалась за выход страны из союза.
В результате власти официально заявили о прекращении существования союза двух стран. Сербия находится примерно в км от Черногории. Расстояние между двумя странами по трассе составляет км. Такая близость привлекает туристов, желающих посетить за одну поездку сразу несколько стран. Почти все они отправляются в Белград — столицу Сербии и старейший европейский город.
Белград интересен своей хорошо сохранившейся архитектурой и обилием исторических достопримечательностей. Для посещения Сербии с целью туризма, транзита, деловой поездки или встречи с родственниками виза не требуется. Российские граждане, не имеющие визы, могут пребывать на территории этой страны в течение 30 дней в любой сезон.
Быстрее и проще всего добираться в Сербию из Черногории самолетом. Регулярные прямые рейсы в эту страну отправляются из Тивата и Подгорицы. Путь в Белград из Тивата с компанией AirSerbia занимает всего 1 час. Полет с Montenegro airlines длится около 40 минут, но стоит дороже. Стоимость авиабилетов варьируется в зависимости от месяца покупки и даты самого путешествия. Дешевле всего лететь в низкий сезон. Поезд — не самый удобный, но зато довольно бюджетный способ добраться из Черногории в Сербию.
В этот раз, правда, мы поедем не по просторам нашей необъятной страны, а всего лишь переместимся с побережья Адриатического моря в Белград по очень красивой железной дороге в комфортабельном вагоне поезда Бар-Белград. Дело было осенью минувшего года, в конце курортного сезона, когда билеты на самолёт в Черногорию уже подешевели, а обратно ещё нет.
Зато были относительно недорогие билеты из знакомого Белграда, в который можно добраться с побережья самолётом, автобусом и поездом.
Последний вариант не оставил нас равнодушными. Изучение расписания в интернете на сайте сербских дорог, привело к выводу, что, из ходивших в этом направлении ещё несколько лет назад 4 поездов, остался только один ночной. Конечно, оценить все красоты горной дороги с него не получится, но что имеем, как говорится.
Зато в нём можно хорошо выспаться, таки частично увидеть потрясающе-красивые места из окна и утром прибыть сразу в центр Белграда.
Для того, чтобы всё получилось, мы, почти сразу после приезда в Черногорию, прокатились в Бар и в кассах на станции купили билеты в «спавачу колу за двое». Можно было, конечно, взять билеты и в шестиместное купе, где на каждой стенке по три полки и получить свою порцию ярких впечатлений, но после отдыха мне и моей девушке хотелось с наименьшим количеством сюрпризов добраться до дома, поэтому выбрали такой вариант и поехали как мажорные туристы. Ну, можно же иногда порадовать себя и раз в жизни покататься в СВ, тем более у нас в стране это удовольствие стоит уже совсем других денег.
Кстати, о стоимости — поездка на двоих обошлась нам в 80 евро. Тех самых, которые ещё были по Билет на поезд выглядит так. Один на двоих. Паспортных данных в нём нет.
Это сам билет, а его вторую часть, как я понимаю — плацкарту, забрал проводник.
Поезд в Белград отправляется с железнодорожного вокзала города Бар. Но не будем торопиться на него и посмотрим, что интересного есть здесь. На вокзале можно встретить такой симпатичный узкоколейный паровоз года рождения, имеющий собственное имя «Суторман», которое, в свою очередь, он получил в честь горы, расположенной недалеко от Бара.
Железная дорога впервые здесь появилась в году и связывала Бар с городком Вирпазар на берегу Скадарского озера. Ширина колеи была мм. Самым значимым инженерным объектом дороги стал двухкилометровый тоннель под горой Суторман.
Он и сейчас существует где-то в горах над Баром, но та железная дорога прекратила своё существование в году, а существующая проложена уже совсем другим маршрутом. Посмотрели расписание поездов из Бара. На сентябрь года их оказалось не очень много. Международный поезд — одна штука. Это, соответственно, который наш — в Белград. Поездов до населённого пункта Биело-Поле, расположенного близь границы, — три штуки. Правда, один из них "брзи" - то бишь скорый, отправляющийся в 9.
Вот на нем, скорее всего, надо ехать смотреть красоты горной дороги. Кстати, если кто-то знает в какой период года он ходит до Белграда, поделитесь, плиз.
Помимо этих поездов есть шесть пригородных до Подгорицы и один во второй по величине город страны Никшич, куда тоже проложена железнодорожная ветка. Наше купе находится в вагоне года рождения, что согласитесь, достаточно почтенный возраст для технического средства массового использования. Однако старичок выглядит ещё очень даже ничего. Выглядит купе вот таким образом. Имеется третья полка, но, как я понимаю, билет продаётся на купе и туда никого не подселяют.
В остальном для начала можно поразиться продвинутости итальянской инженерной мысли тех лет. В купе имеется стандартная рабочая розетка. Слева за приставной лестницей находится сдвижная дверь, объединяющая при необходимости два купе в одно. Замок естественно срабатывает только если открыть его с обеих сторон. Освещение есть у изголовья каждой полки, общее на всё купе и ещё лампа возле зеркала, которое вмонтировано в шкафчик над столиком.
Всё работало. Присмотримся, что это там за регуляторы расположились под окном. Это раздельная регулировка кондиционера и обогревателя. У нас они, вроде как, не работали, но когда-то в далёком м должны были помочь пассажирам создать комфортный микроклимат в купе.
Ничего необычного. Смотрим дальше. Столик толстый не потому, что так захотелось дизайнеру, а потому, что он превращается.. Превращается в такой полезный предмет как раковина. В кране даже была вода, правда, только холодная. Под раковиной спрятана корзина для мусора. Конечно, по современным меркам у вагона есть недостатки. Ватерклозет в нём выполнен по той же схеме, как и в наших старых добрых плацкартах.
