При какой скорости самолет может приземлиться на посадочной полосе, Как сажают самолеты
В нашем примере я хочу, чтобы вы представили себе, что находитесь в воздухе на линии длинной взлетно-посадочной полосы. Если вы заходите на посадку с полностью выпущенными закрылками и вынуждены уйти на второй круг то есть вновь набрать высоту и вернуться на вторую попытку , не убирайте сразу все закрылки! Взлётно-посадочные полосы имеют посадочный магнитный путевой угол ПМПУ [1] , определяемый согласно магнитному курсу , на котором они расположены. Что с этим может сделать Россия и появится ли «санитарная зона» 20 марта
Эх, если бы наш мир был идеальным Остается только мечтать. Так что будьте готовы сделать все необходимое, чтобы, регулируя газ и тем самым изменяя глиссаду, попасть точно на ВПП. С другой стороны, если летите совсем уж низко, имеет смысл прибавить газ и держать высоту до тех пор, пока вы не окажетесь в точке, откуда можно по нормальной глиссаде выйти на ВПП. И вновь опыт вам подскажет, в какой момент можно будет сбросить газ и войти в глиссаду.
Конечно, если вы неверно оценили ситуацию и оказались слишком низко, следует набрать высоту. Достигнув высоты, позволяющей войти в нормальную глиссаду на ВПП, сбросьте газ и начинайте снижение.
Пусть это будет внешне не самый высший пилотаж, но это ваш полет, и садиться - вам. Делайте все, чтобы успешно добраться до посадочной полосы. И, кстати, не забывайте при этом пользоваться триммером. Что делать, если вы оказались слишком высоко? Скоро мы об этом поговорим. А сейчас давайте учиться выравнивать самолет для посадки. До сих пор вы мысленно летели к ВПП со скоростью на посадочной прямой в 65 узлов.
Возможно, на настоящем самолете этого бы хватило, но только в экстренной ситуации. Скорость 65 узлов означает, что игровой самолет находится в минимально приемлемом для посадки положении то есть нос приподнят так, что носовая опора шасси чуть выше основной опоры, - то, что надо.
Кроме того, скорость снижения в игре не настолько высока, чтобы при посадке переломать все кости, хотя для настоящего самолета она бы представляла определенную опасность. Поэтому, чтобы успешно сесть при любых условиях, вам следует научиться выравнивать самолет, что обеспечит мягкое, безопасное приземление.
Продолжая снижаться с предписанной скоростью захода на посадку, начните выравнивать самолет - поднимите нос легким и плавным движением джойстика. Насколько следует отклонить джойстик? Это, опять же, дело опыта. Ваша цель - уменьшить угол снижения и сбросить воздушную скорость для посадки. Теперь самолет может садиться с чуть меньшей скоростью снижения и немного увеличенным углом тангажа.
Это обеспечит более мягкое касание земли и позволит держать носовую опору выше основной, как показано на рис. Все это совершенно некстати. Если самолет барражирует, то он просто не сможет сесть. Он снесет ограду вокруг аэродрома если ваша посадочная полоса не бесконечная и попробует себя в роли внедорожника. Если вы слишком быстро взяли штурвал на себя при выравнивании, вы можете оказаться в футах над ВПП при полном отсутствии скорости и каких-либо идей.
В этом случае вам нужно будет прибавить газ, немного опустить нос и снизиться до точки, в которой можно снова начать выравнивание. Если этого не сделать, самолет может свалиться. Но извините, упражняться в сваливании в футах от земли - слишком головокружительная идея.
И, кстати, как там у вас со страховкой? Самолет имеет законное право на сваливание при выравнивании, только когда он находится в нескольких дюймах над землей. Тогда ему останется падать лишь считанные дюймы, что не принесет вреда ни самолету, ни находящимся на его борту людям.
Да, при выравнивании нужно как следует рассчитать время, но делать это можно самыми разными способами. Как определить, когда вы достигнете подходящей для выравнивания высоты - футов? В настоящем самолете вам на помощь придет периферийное зрение. В игре, в обычном виде из кабины, вы не сможете ориентироваться, глядя в боковые окна, потому что их там нет. Существует еще вид "Кабина 3D", где можно задать панорамный обзор в любом направлении, используя переключатель наверху джойстика.
Выберите в меню "Вид" команду "Настройки видов" и затем выберите "Кабина 3D". После достаточной практики вы научитесь определять свою высоту над ВПП, даже в обычном виде из кабины.
Пока же можете использовать в качестве ориентира данные о высоте аэропорта над уровнем моря. Предположим, например, что она составляет футов. Тогда выравнивание можно начинать, когда высотомер покажет футов. Разумеется, это может служить полезной подсказкой только при посадке на тренажере.
Не делайте так, когда станете пилотом и будете садиться на настоящем самолете. Поберегите нервы своего второго пилота. Подкинем еще одну остроумную идею, которая поможет вам совершить мягкую посадку, если вы затрудняетесь выбрать момент для выравнивания. Когда вы только подумаете, что этот момент, вероятно, приближается, прибавьте немного газу, чтобы уменьшить скорость снижения до футов в минуту, сохраняя скорость захода на посадку см.
Это похоже на то, как пилоты гидропланов заходят на посадку на зеркальную поверхность озера, на которой нет ряби. Довольно сложно оценить высоту над озером, которое блестит, как зеркало.
Стабильная скорость снижения футов в минуту при соответствующей скорости захода на посадку позволит самолету удачно приводниться не передавив при этом всю форель в озере. Если сделать то же самое на ВПП, посадочная дистанция возрастет из-за увеличения мощности, поэтому сначала убедитесь, что полоса достаточно длинная.
В обычных условиях, начиная выравнивание, следует постепенно снизить мощность до малого газа. Затем необходимо аккуратно поднять нос до положения выравнивания и дать самолету возможность опуститься на ВПП в этом положении. Если вам нужно точно знать, как высоко следует поднять нос, попробуйте поднять его до 14 градусов по авиагоризонту.
В этом положении самолет должен сесть прямо на полосу. По мере снижения сильнее отклоняйте джойстик на себя, чтобы выдерживать нужный угол тангажа. После касания земли осторожно отпустите джойстик, чтобы носовая опора шасси опустилась на полосу на самолетах носовая опора обеспечивает управление по курсу при посадке.
Не исключено, что, начав выравнивание, вы перестанете видеть посадочную полосу над приборной доской. В настоящем самолете вы можете для улучшения обзора приподнять кресло. Не надейтесь, что инструктор возьмет вас к себе на колени, чтобы вам было лучше видно. Не волнуйтесь, вы не катапультируетесь. Поднимите кресло так, чтобы получить наилучший обзор. У вас прямо талант к выравниванию. Конечно, здесь есть что улучшить, но уверен, с опытом вы достигнете совершенства.
Теперь, когда вы поняли суть маневра, поговорим о том, как выполнить его с полностью выпущенными закрылками. Когда мы используем закрылки? Когда самолет летит слишком высоко и необходимо увеличить скорость и угол снижения. Обсудим подробнее работу закрылков, прежде чем приступать к посадке с их использованием. Вы когда-нибудь задумывались, почему крылья больших самолетов коммерческих авиалиний ощетиниваются этими алюминиевыми щитками перед взлетом и посадкой?
Быстрым самолетам нужны небольшие, тонкие крылья, чтобы развить головокружительную скорость, обещанную вечно спешащим пассажирам. Проблема в том, что самолет с маленькими тонкими крыльями будет сваливаться на высоких скоростях. Если бы нельзя было увеличить площадь и кривизну поверхности крыла, сделав его на время низкоскоростным, то большинство реактивных лайнеров вынуждены были бы взлетать и садиться на скорости, близкой к милям в час, чтобы обеспечить нужный запас для предотвращения сваливания.
Однако инженеры-конструкторы сумели решить эту задачу, оснастив крылья закрылками. Выпуская или убирая их, вы изменяете подъемную силу и аэродинамическое сопротивление крыла.
Подъемная сила крыла возрастает за счет двух факторов. Во-первых, при более низкой задней кромке увеличивается угол между линией хорды и относительным ветром. Такое увеличение угла атаки увеличивает подъемную силу. Во-вторых, при низкой задней кромке увеличивается кривизна этой части крыла, что приводит к увеличению скорости потока воздуха над верхней поверхностью крыла многие закрылки к тому же увеличивают площадь поверхности, выдвигаясь вниз и наружу, как на "Цессне".
Благодаря увеличению угла атаки и кривизны закрылки обеспечивают более мощную подъемную силу при той же воздушной скорости. Зачем нужны закрылки на небольших самолетах? Главное, они создают подъемную силу, необходимую для полета на малых скоростях. При посадке вы должны подлететь к ВПП и приземлиться на довольно низкой скорости.
Вы вряд ли станете садиться на крейсерской скорости. При такой лихой посадке от ваших пневматиков останутся лишь три маленьких облачка дыма. Закрылки позволяют зайти на посадку и приземлиться с меньшей скоростью, но достаточно превышающей скорость сваливания. Чем ниже скорость в момент касания земли, тем меньше самолет пробежит по ВПП до остановки.
Это очень важно, если полоса короткая. С другой стороны, при сильном ветре нередко целесообразно заходить на посадку с убранными или почти убранными закрылками. На низких скоростях с закрылками самолет становится менее управляемым из-за недостаточной чувствительности органов управления. Посмотрим, насколько эффективно закрылки увеличивают подъемную силу, судя по указателю воздушной скорости рис.
Начало белой дуги B - это скорость сваливания с убранным газом и полностью выпущенными закрылками в неускоренном полете при максимально допустимом весе самолета. Самолет сваливается на этой скорости при полностью выпущенных закрылках, убранном газе и выпущенном шасси. Самолет, чей указатель скорости изображен на рис. Другим концом белой дуги отмечена максимальная скорость, на которой можно лететь с полностью выпущенными закрылками. Превышение этой скорости грозит повреждением закрылков.
В нашем примере нельзя допустить, чтобы указатель воздушной скорости показывал больше узлов при выпущенных закрылках впрочем, на некоторых самолетах можно лететь на большей скорости с частично выпущенными закрылками. Возвращаться из полета на искореженном самолете - неудачная мысль, даже если вы брали его напрокат вы поймете, насколько эта мысль неудачна, когда получите счет за ремонт.
Обратите внимание, что белая дуга B начинается на семь узлов раньше, чем зеленая дуга A. Раньше мы выяснили, что зеленая дуга отмечает скорость сваливания при убранном газе и убранных закрылках а также шасси. Чтобы этот самолет летел с убранными закрылками, над его крыльями должен дуть ветер со скоростью не ниже 60 узлов.
При полностью выпущенных закрылках вы можете приземляться на более низкой скорости — точнее, меньшей на семь узлов скорость сваливания с полностью выпущенными закрылками на указателе воздушной скорости предполагает, что самолет летит с максимально допустимым весом.
Но, как говорится, что посеешь, то и пожнешь.
Другими словами, просто так ничего не дается. Закрылки обеспечивают подъемную силу, но они же увеличивают сопротивление. Благодаря полностью выпущенным закрылкам получается крыло с низкими скоростными характеристиками. Попробуйте ускориться на нем, и в какой-то момент сопротивление сведет ваши усилия на нет. К счастью, в первой части полета создаваемая подъемная сила обычно преобладает над сопротивлением.
Но на заключительном этапе обычно преобладает сопротивление. Именно поэтому в некоторых летных инструкциях рекомендуется выпускать закрылки не более чем на градусов при взлете с короткой полосы это обычно одна или две позиции в 3- или 4-позиционной системе ручного управления закрылками. Если вы заходите на посадку на слишком большой высоте, вы можете для увеличения сопротивления полностью выпустить закрылки.
Закрылки принято использовать только при снижении по кругу над аэродромом, а не при переходе в снижение с крейсерской скорости. В конце концов, снижение в крейсерском режиме получается эффективным и быстрым именно на высоких скоростях, когда сопротивление велико. Если вы хотите снижаться с закрылками из крейсерского полета, вы должны предварительно сбросить скорость ниже максимально допустимой при выпущенных закрылках конец белой дуги.
Это не очень удобно. Самолет может снижаться быстрее на крейсерской скорости с убавленным газом, то есть вы быстрее доберетесь до места назначения. Поскольку закрылки увеличивают подъемную силу на малых скоростях, подумайте как следует о том, как и когда их необходимо убирать во время полета. Если вы заходите на посадку с полностью выпущенными закрылками и вынуждены уйти на второй круг то есть вновь набрать высоту и вернуться на вторую попытку , не убирайте сразу все закрылки!
Эффект будет таким, как если бы у медленно летящего самолета оторвали часть крыла. Из-за внезапного и, как правило, резкого увеличения предельной скорости сваливания вы можете оказаться на грани сваливания, прежде чем успеете разогнаться до безопасной скорости. Сначала включите полный газ, а затем постепенно убирайте закрылки.
В самолетах с выпуском закрылков на градусов уберите их до положения, соответствующего минимальному сопротивлению и максимальной подъемной силе. Обычно это среднее положение закрылков в зависимости от самолета. В самолетах с 3-позиционными закрылками, управляемыми вручную, сначала уберите их на одну позицию, а затем, как только самолет начнет ускоряться, — еще на две.
Для выпуска закрылков можно использовать рычаг управления закрылками рис. Убрать закрылки можно затем нажатием клавиши F6. Поскольку закрылки изменяют характеристики подъемной силы и сопротивления крыла, будьте готовы к необходимости регулировать тангаж для поддержания нужной воздушной скорости.
Полностью выпущенные закрылки создают очень сильное сопротивление. Кроме того, самолет поднимает нос, поэтому для сохранения скорости полета приходится сильнее давить на джойстик. Посмотрим, что может произойти, если вы летите слишком высоко и вынуждены компенсировать это выпуском закрылков. Поскольку скорость сваливания этого самолета при полностью выпущенных закрылках составляет 40 узлов начало белой дуги на указателе воздушной скорости , вам следует заходить на посадку на чуть более высокой скорости.
В этом примере будем использовать скорость 60 узлов. Предположим, что, заходя на посадку без закрылков на скорости 65 узлов, мы потеряли взлетно-посадочную полосу из вида над приборной доской самолета рис. Это первый признак слишком большой высоты подхода. Пора выпускать закрылки. Нажмите клавишу F7 один раз, чтобы опустить закрылки на 10 градусов. Необходимо будет также немного отклонить джойстик от себя, чтобы скорректировать изменившийся из-за закрылков угол тангажа, а затем вновь поправить тангаж, чтобы достичь требуемой скорости для посадочной прямой - 53 узла.
Не забывайте о триммере! Выпустите закрылки еще на 20 градусов в два приема, дважды нажав F7; теперь они выдвинуты на 30 градусов то есть полностью для данного самолета. Нажимая F7, регулируйте тангаж, чтобы выдерживать воздушную скорость 60 узлов. Если закрылки достаточно эффективны, вы заметите, что ВПП вновь появилась под самолетом.
Кроме того, самолет немного наклонился вперед, благодаря чему обзор стал лучше.
Также увеличится скорость снижения, причем самолет в результате выпуска закрылков будет лететь с чуть меньшим углом тангажа то есть носовая опора шасси будет ненамного выше основной опоры — еще одна причина для выравнивания , как показано на рис. Первое, на что вы обратите внимание при использовании закрылков, - это увеличение скорости снижения.
Именно поэтому при выпущенных закрылках выравнивание следует выполнять немного раньше. Достигнув высоты выравнивания, поднимите нос примерно на 14 градусов и сохраняйте это положение до касания земли. Возможно, при приземлении включится звуковой сигнал, предупреждающий о сваливании подробнее об этом в разделе, посвященном сваливанию , но это нормально, поскольку вы будете в считанных дюймах над землей.
Так зачем же нужны закрылки? У большинства корпораций есть летные отделения, которые управляют только одним самолетом, но некоторые крупные корпорации летают и обслуживают парки самолетов и вертолетов.
Крейсерская скорость Устойчивая, умеренная скорость считается оптимальной для полета на большие расстояния. ЛИФТ - контрольная поверхность, расположенная на горизонтальном хвосте летательного аппарата, которая при перемещении пилота заставляет самолет подниматься или опускаться. ЗАКРЫЛКИ —Устройства, расположенные на задней или задней части крыла, которые могут быть выдвинуты для увеличения подъемной силы и сопротивления, особенно при взлете или посадке. Этот «черный ящик», помещенный в защищенный от столкновения контейнер, используется следователями для определения причин крушения самолета.
Самолеты общей авиации, которые включают в себя все - от двухместных учебно-тренировочных самолетов до межконтинентальных деловых самолетов - могут летать примерно в 10 раз больше аэропортов, чем авиалайнеры. Скользить - часть системы посадки по приборам, которая обеспечивает радиолуч, чтобы пилот мог следовать по стандартной траектории снижения для приземления в аэропорту. ВЕРТОЛЕТ - Тип воздушного судна, в котором для взлета и посадки в вертикальном положении используется ротор или пропеллер, установленный на верхней части фюзеляжа, что позволяет ему работать без использования взлетно-посадочной полосы или аэропорта.
Панель приборов похожа на приборную панель автомобиля. JET - Тип силовой установки самолета, который использует турбину, которая увеличивает поток воздуха через двигатель, для мощности. УЗЕЛ - единица авиационной скорости, равная одной морской миле в час, что эквивалентно 1.
ШАССИ - система колес, поплавков или лыж, которые используются для поддержки воздушного судна, когда оно находится на земле или в воде. Шасси являются либо «фиксированными» постоянно выдвинутыми , либо «убирающимися» что означает, что они возвращаются внутрь фюзеляжа или крыльев самолета, как только он становится в воздухе. LIFT —Аэродинамическая сила, которая удерживает самолет в воздухе. LOGBOOK —Книга, содержащая записи о полетах, совершенных пилотом, или о процедурах технического обслуживания, выполненных на воздушном судне в течение его срока службы.
Все самолеты, зарегистрированные в США, имеют регистрационные номера, начинающиеся с буквы «N». Членство NBAA включает в себя более 6, компаний, которые участвуют в полетах самолетов гражданской авиации в коммерческих целях. Морская миля - Стандартная единица расстояния, используемая в авиации. Это равно 6, футам или 1.
Это относится к любой системе или устройству, используемому для помощи пилоту во время полета самолета. NavCom - сокращенная форма слов «навигация-связь». Это относится к любому элементу авиационного оборудования, используемому пилотом для целей навигации или связи. Эта система используется для каждого человека на борту воздушного судна в случае неисправности в системе наддува воздушного судна, которая обычно обеспечивает воздух для дыхания на больших высотах.
Смола, рулон и рывок - Термины, используемые для описания трехмерного движения самолета. Шаг - это вращение самолета вокруг своей боковой оси. Крен - движение самолета вокруг его продольной оси. Тяга - это движение самолета вокруг его вертикальной оси.
Существует четыре основных типа силовых установок: поршневой двигатель, который аналогичен двигателю, используемому в автомобиле, вращает винт, который приводит в движение воздушное судно, вытягивая воздух через крылья.
Реактивный двигатель использует турбину для ускорения потока воздуха без использования пропеллера. В турбовинтовом двигателе используется реактивный двигатель в сочетании с пропеллером. В турбовальном двигателе используется реактивный двигатель и ротор или горизонтально установленный винт для подъема вертолета и обеспечения возможности его взлета и посадки в вертикальном положении. Радар - Сокращенная форма слов «радиообнаружение и дальность».
Радар - это система, которая использует электронные импульсы для измерения расстояния до объекта.
