Стоимость парома на сахалин
Вертолет Ми-8 совершил жесткую посадку в Магаданской области Interfax-Russia. Андрюха Ученик , закрыт 6 лет назад. Как на заре её работы, на переправе осталось три судна - чисто грузовой "Сахалин" и грузопассажирские красный "Сахалин-8" и синий "Сахалин-9". Пожалуй, в этом-то всё и дело: большая часть сахалинского транспорта рассчитана на заблаговременную покупку билетов, а этот паром, по крайней мере в году - спасение для тех, кому на материк понадобилось СРОЧНО. Популярные страны.
Но вот дорого у нас тут всё! Вот скажи мне, москвич, почему у нас на Сахалине горбуша по рублей, а у вас по 70?! В м. Мы на "Успехе" по брали с икрой. У меня даже сфоткано, показать могу Но вы, москвичи, нам её добывать не даёте.
Это что, нормально, что за 1 хвост штраф , а за три хвоста тюрьма?! Я реально людей знаю, которые из-за трёх хвостов сидят! А у них дети голодные! И в это же самое время ваши московские п Вот раньше как было? На реке сеть поставим, грузовик рыбы вынем, а из неё икры напорем на пару ящиков.
Сама рыба для нас вообще ничто не значило, может старушке какой отдадим если А сейчас что?! Ладно если тебя посадят! А скорее тебя пристрелят! И КТО?! Которых я, ссссук, в м вот этими вот руками столько перерезал! А теперь они у меня дома рыбу ловить не дают! Это что, нормально?! Горбушу по 70 я в Москве не нашёл до сих пор, о чеченцах-охотниках на рыбаков слышал за всю дальневосточную поездку единственный раз, и в целом эта тирада мне показалась очень ярким описанием мира глазами дальневосточника.
Нервы на пределе на 6-й час ожидания были не у меня одного Наконец, уже глубокой ночью, к автовокзалу подкатил автобус, и набившись как трюм траулера, поехал тёмными пустынными улицами к порту. Он въехал куда-то в портовую промзону, и только выйдя, мы поняли, что здесь маршруточный бардак сменила аэропортовская паранойя. Несколько сотен человек стояли с баулами и рюкзаками на тесной площадке перед будкой безопасников, а те запускали народ строго по трое, и не только проверяли билеты и гоняли багаж через сканер, но и конкретно задавали какие-то вопросы, глядя в глаза, и хлопали руками по бокам и карманам.
Скажем так: на международном катере, курсирующем из Хабаровска в Китай, досмотр был менее строгим. Но искали, как я понимаю, здесь не бомбу, а ножи и алкоголь - как на северных вахтах Соединить в одном транспортном средстве худшие свойства маршрутки и самолёта - это надо было действительно суметь!
Нам повезло вскочить в первый автобус из трёх и место занять у дверей - а так процесс посадки растянулся бы ещё на лишние час-полтора-два. Но за будкой безопасников расстилался, как широкая дорога, пустынный тёмный причал.
Вход на паром - не по трапу, а по маленькому горизонтальному мостику, ведущему прямиком в трюм:. Да и не только вид: внутри везде и всюду сопровождает крепкий судовой запах, смесь ржавчины, соли, солярки, отошедшей краски и накопленной десятилетиями грязи, этакий застарелый пот большой машины. У тесного накопителя справа - дверь в отсек для крупногабаритного багажа непосредственно в носу парома, слева - пугающе крутая лестница:.
Она ведёт на носовую открытую палубу, а оттуда - в надстройку.
У надстройки - симпатичный холл:. И длинный, почти сквозной коридор на корму:. У коридора множество ответвлений как влево и вправо, так и вверх и вниз:. Одна из лестниц оказалась открыта для пассажиров, и я пошёл вниз, чтоб посмотреть, куда она ведёт:.
По крутой лестнице я спускался долго, так что под конец даже успел забеспокоиться - вкупе с судовым запахом казалось, что спуск ведёт прямиком в ад. Но оказался я всего лишь в тесном трюме с могучими, как у противоядерных бункеров, дверями отсеков:.
Вокруг дымящегося электрочайника сидели понурые и злые люди. По лицам их было понятно, что Дюнкерк пал, а немцы уже близко:. Это именно то, из-за чего очередь стоит занять очередь как можно раньше - подавляющее большинство мест на пароме палубные. Каюты дороже них всего лишь в полтора-два раза, частично зарезервированы по каким-то неофициальным каналам и вне очереди продаются пассажирами с детьми, так что по факту если в очереди ты хотя бы пятый - то риск не попасть в каюту уже весьма велик.
И тогда полсуток или сутки до Ванино ехать придётся вот так:. Или так:. Или хотя бы так:. Нам всё же досталась двухместная каюта, и надо сказать, даже в этом плавучем дурдоме она гораздо комфортабельнее иных гостиничных номеров. Помимо пары коек тут есть стол со стулом, шкаф, умывальник с тёплой водой и даже диванчик. Последний выглядит откровенным издевательством, когда народ снаружи спит, свернувшись на лавках:. Вот чуть другая каюта - без умывальника, но зато тут не койки, а полноценные кровати:.
Вообще, у меня сложилось ощущение, что тут просто нет двух одинаковых кают. Количество мест в них варьируется от А сами каюты помимо населённости варьируются ещё и по расположению - на палубе или в трюме. Также судами типа « Сахалин » на линии Ванино—Холмск-Ванино осуществляется перевозка грузовых и легковых автомобилей.
Перевозка автотранспортных средств и сопровождающих лиц через линию осуществляется на дизель-электроходах « Сахалин-8 » и « Сахалин-9 ». Протяженность линии Ванино-Холмск составляет морских миль ,4 км , а ориентировочное время в пути — часов. Рейсы выполняются ежедневно, круглогодично.
Время отхода и прихода судов варьируется в зависимости от погодных условий и наличия грузов в портах. На период штормовой погоды движение судов приостанавливается. В соответствии с информацией ОАО « Сахалинское морское пароходство » по изменению категорийности транспортной безопасности, пассажировместимость судов типа «Сахалин» после прохождения освидетельствования составляет не более 52 пассажиров.
Является результатом комплекса исследований, проведенных в годах Морским инженерным бюро во взаимодействии с ведущими отечественными и иностранными научными институтами, включая Акер Арктик технолоджи рекомендации по обводам, испытания в ледовой бассейне , ЦНИИ морского флота экспертиза технических решений на всех стадиях, формирование обводов, экономические расчеты и моделирование эксплуатации , Крыловский государственный научный центр испытания буксировочные, самоходные, мореходные, а также проверочные в ледовом бассейне , проектно-конструкторское бюро вагонного хозяйства ОАО «РЖД» проверка возможности перевозки подвижного состава на пароме.
Таблица 1. Условия эксплуатации. В году на паромной линии из четырех оставшихся паромов типа «Сахалин» перевозки осуществляли 3 судна, обеспечивая в среднем два рейса в сутки в г. За последний период, после сильного спада, вновь проявляется тенденция к некоторому росту перевозок. Пассажировместимость паромов востребована полностью, так как из-за высокой стоимости авиабилетов именно паром стал единственно возможным способом пассажирских сообщений для большинства населения Сахалина.
Динамика объемов перевозок грузов и пассажиров на паромной переправе Ванино — Холмск представлена в таблице 2. На паромах перевозятся железнодорожные вагоны, грузовые и легковые автомобили и пассажиры см.
Таблица 2. Динамика объемов перевозок грузов и пассажиров на паромной переправе Ванино — Холмск. Таблица 3. Перевозки железнодорожных вагонов и автомобилей на паромной переправе Ванино — Холмск по видам транспортных единиц.
К опасным грузам отнесено топливо, метанол, химгрузы. В гидрометеорологическом отношении негативной особенностью Холмского морского торгового порта являются: тягуны на внутренней акватории; стоячие волны, затрудняющие заход судов; течения вдоль берега, которые быстро разворачивают тихоходные суда на входе в порт. Вследствие этого обычной практикой в последнее время стал заход судов в порт на повышенных скоростях хода, что повышает вероятность столкновений и навалов, создает дополнительное волнообразование и противоречит общим представлениям о безопасности плавания в портах.
Поэтому паромы нового типа должны иметь управляемость, обеспечивающую безопасный заход в порт Холмск. Особенностью Ванинского морского торгового порта является ледовая навигация с 1 января по 31 марта, что потребовало в соответствии с техническим заданием от нового концепта не только наличия высокой ледовой категории ARC5, но и обеспечения во льду толщиной 80 см скорости около узлов и во льду толщиной 1,0 м скорости около 3 узлов.
Решение проблем линии Ванино — Холмск в новом концепте. Существующие железнодорожные паромы первого ограниченного района плавания типа «Сахалин» для паромной линии Ванино — Холмск строились на ССЗ «Янтарь» в г. Калининграде по проекту Всего за период с по год было построено 10 паромов типа «Сахалин». Новые паромы имеют неограниченный район плавания и, соответственно, не имеют ограничений по погоде.
Вполне нормальное решение для конца х годов, когда паром проектировался тогда это еще использовалось в практике судостроения из-за больших проблем с изготовлением мощных и надежных подруливающих устройств в СССР, сейчас же это просто архаика.
Отсюда тактика захода в порт Холмск — проскочить на хорошем заднем ходу в акваторию порта у него ведь нет возможности «парировать» боковые усилия от ветра, от волнения, от течения — винты ведь в ДП, соответственно, на малом ходу рули бесполезны — его может просто снести в сторону.
Следует также отметить, что значительная часть установленного на паромах типа «Сахалин» оборудования снята с производства.
Тактика захода современного парома в порт Холмск в соответствии с его возможностями совершенно другая. Новому парому для обеспечения его управляемости не требуется опасный заход в порт на высоких скоростях. Паром движется в порту кормой вперед на скоростях меньше 3 узлов, при которых не наблюдается снижения эффективности подруливающих устройств. Площадь парусности нового парома боковой профиль в самом неблагоприятном варианте при неполной осадке 6,5 м и с автопоездами на верхней палубе составляет около м 2.
При самом неблагоприятном направлении ветра перпендикулярно диаметральной плоскости только с работающими подруливающими устройствами тяга 3 х 76 кН паром может противостоять ветру со скоростью 18 узлов с нулевым!!! С учетом сопротивления дрейфу и работы винторулевого комплекса двухвальная установка допустимая скорость такого ветра значительно возрастает.
Принятые решения позволяют обеспечить самостоятельную швартовку и длительное движение задним ходом по стесненной акватории портов Ванино и Холмск, проход ворот порта Холмск задним ходом на скорости, обеспечивающей устойчивое управление судном.
Особенностью линии является значительная составляющая ходового времени — примерно около 20 часов в сутки. Поэтому существенное влияние на экономичность работы судна в целом оказывают «скоростные» характеристики обводов корпуса и эффективность пропульсивного комплекса.
За счет хорошо известного для европейских паромов решения на проекте CNF11 на каждый винт работают по два главных двигателя, что позволяет на экономическом ходу держать скорость 12 узлов, на полном — 18 узлов.
