Метро нью йорк схема
Версия схемы Виньелли на Smogr. К сожалению, времени у меня было немного, поэтому объездить все станции мне не удалось. По большей части это наименования улиц или парков.
В основном станции метро Нью-Йорка расположены под землёй их Но, как я уже писала выше, есть наземные и надземные станции. Самая глубокая расположена на уровне 55 метров под землёй первая улица , а самая высокая — на уровне 26,7 метров над землёй она также является самой высокой станцией в мире — Смит-стрит. Многие станции были украшены в рамках программы "Искусство и дизайн", участники который устанавливали произведения искусства в метро — скульптуры, витражи, мозаики и прочее.
Вот несколько из них. К тому же в рамках программы "Музыка под Нью-Йорком" теперь на территории Нью-Йоркского метро периодически можно встретить уличных музыкантов. Несмотря на несколько непривычную систему передвижения, разобраться в Нью-Йоркском метро не так сложно. К примеру, на большинстве станций присутствуют электронные автоматы, в которые можно ввести станцию, куда вам нужно приехать — и они проложат маршрут до нее с названиями всех поездов и со всеми пересадками.
Это очень удобно, хотя язык там предлагается только английский или испанский. Вообще почти все надписи в метро там дублируются на испанском.
Пересадки выполняются в основном так же, как и у нас. Следуя указателям, вам нужно подняться и перейти на нужную платформу. Есть ещё одно неудобство — в поездах станции не объявляются. Нужно смотреть на название, которое крупно написано на платформе. Или считать, которая по счёту ваша, если боитесь пропустить так делала я по началу, зная свою невнимательность. Поезда ходят очень часто, с перерывом в минуты. Однако именно своего маршрута можно ждать минут Билеты продаются в кассах перед турникетами как и у нас, в общем-то.
К тому же есть автоматы, в которых можно купить билет, заплатив наличными или банковской картой. Автоматы предлагают на выбор три языка, чтобы помочь вам оплатить проезд. В зависимости от станций они меняются не уверена, что есть закономерность.
На некоторых я видела и на русском, на некоторых — на китайском. Английский как вариант, конечно, всегда присутствует.
Необязательно и даже нежелательно каждый раз покупать новый билет — достаточно доложить денег на старый, как на нашу "тройку". По ним количество поездок не ограничено. После каждого использования билет блокируется на 18 минут, поэтому двоим подряд пройтись по нему не удастся. На станциях Нью-Йоркского метро есть бесплатный вай-фай, подключаться к нему удивительно легко, проходить авторизацию, как у нас, не нужно.
Однако в самих поездах Интернета нет. Зато это выгодно в том плане, что, если вам срочно нужен Интернет, достаточно спуститься в метро необязательно проходить через турникеты, сеть распространяется достаточно широко. В Нью-Йоркском метро нельзя есть и пить для соблюдения чистоты.
Зато можно фотографировать, пока это не вызывает подозрений то есть любительская съёмка, не профессиональная; на неё потребуется отдельное разрешение у властей.
Ходят истории о крысах в Нью-Йоркском метро. К сожалению, это правда. Я сама впервые увидела крысу именно там.
Метро в Нью-Йорке действительно грязнее, чем, например, Московское, и иногда можно услышать характерный запах. Наиболее грязные станции — Чеймбер-стрит, Джей-стрин, Уэст Четвёртая улица, Спринг-стрит и я улица. Также следует учесть шум, который периодически превышает допустимые нормы, и наводнения, которые иногда случаются из-за продолжительных ливней или ураганов.
В таких случаях отдельные станции закрываются. Citymapper для Android Карта общественного транспорта.
Citymapper для iOS Карта общественного транспорта. WikiRoutes для Android Построение маршрута, общественный транспорт, остановки. WikiRoutes для iOS Построение маршрута, общественный транспорт, остановки. Интерактивная карта погоды в Нью-Йорке от Windy Актуальный прогноз погоды, осадки, направление ветра. Интерактивная карта мостов и тоннелей Нью-Йорка от МТА Выбрать и нажать на интересующий объект доступно только для некоторых объектов.
Куда сходить и что посмотреть в Нью-Йорке Достопримечательности. Достопримечательности 30 Храмы, соборы, мечети 4 Мосты 3 Площади 4 Смотровые площадки 2 Небоскрёбы Галереи 6 Музеи Фастфуды 64 Рестораны и кафе Театры 3 Парки развлечений 1 Клубы, концертные площадки 1 Фестивали, праздники, шоу 1.
Зоопарки 2 Парки Спортивные сооружения 1. ЖД вокзалы 2 Порты 3 Тоннели 2 Аэропорты Магазины и ТРЦ Карта Нью-Йорка Отзывы туристов Вопрос-ответ. Отели Нью-Йорка Экскурсии Частные гиды. Ниагара Фолс. Я надеялся, что мне никогда не придется ею пользоваться».
Схема Саломона действительно напоминает мрачноватый конструктивистский опус; здесь надо отдать должное историческим фактам и вспомнить, что Гарри Бека, несмотря на популярность его схемы лондонского метро, до самой смерти отстраняли от продолжения работы над ней — известность и слава пришли к нему уже посмертно, так что до буквально до семидесятых годов прошлого столетия любая удачная транспортная схема, заимствующая идеи Бека — скорее удачное исключение из правил, чем дизайн-норма.
Именно такой является схема дизайнера Массимо Виньелли. В м он, работая в Unimark International, унифицировал навигацию системы нью-йоркского метро.
Удачное модульное решение стало таким же эталоном дизайна, как и схемы метро Нью-Йорка, и работает и поныне. В м, уже запустив собственное дизайн-бюро Vignelli Associates, дизайнер создал и новую транспортную схему.
Простая, изящная, определенно наследующая находкам Гарри Бека: здесь присутствует и удачное цветовое кодирование, и компактная группировка и — самое главное — известная доля искажения действительной формы линий и рельефа в пользу удобочитаемости карты, которая стала ключом всенародного признания лондонской схемы Бека: до Бека схема лондонского метро пыталась соответствовать своей фактической топологии и выглядела достоверно, но не слишком понятно. В м на смену схеме Виньелли пришел дизайн, созданный под руководством краеведа Джона Торанака и агентства Michael Hertz Associates.
Эта схема, учитывая многочисленные доработки и изменения, используется MTA уже больше тридцати лет.
Отличия от работы Виньелли заметить несложно: дизайн Торанака-Херца скорее похож на карту, чем на схему; рисунок карты не соответствует действительности, но чрезвычайно напоминает ее, устанавливая взаимосвязи между ландшафтом и линиями метро. Другое дело, что такой подробный, избыточный дизайн сам по себе выглядит очень спорным, а теоретически неплохая находка, схлопывающая параллельные ветки метро, совершенно запутывает неподготовленного пассажира.
Схлопнутые линии действительно немного уменьшают избыточность на огромной карте The Map трудно держать в руках, не свернув в два-три раза , однако, если вы не очень хорошо знакомы со схемой метро, то каждую «схлопнутую» линию приходится всякий раз тщательно рассматривать, считывая дополнительную маркировку. ACE поднимаются выше, чтобы в районе й улицы, немного не доходя до Центрального парка, разделиться — E уйдет направо.
Уже в Upper Manhattan, за Центральным парком, линия C закончится раньше, чем A — если вы едете дальше й улицы, придется разбираться, где же переходить на другой поезд. Наконец, жителей городов с логичными схемами метро Москвы, Лондона или практически любого другого старого европейского города напрочь выбьет из колеи тот факт, что на некоторых маршрутах поезда в обоих направлениях — uptown и downtown — могут попеременно останавливаться на одном и том же перроне.
Джабур не зря упоминает причины, по которым он взялся переделывать схему Торанака-Херца — она огромна, слишком привязана к географической действительности и избыточна в ненужных местах; допустим, содержит больше полусотни пересадок на автобусные маршруты. Представьте карту московского метро с автобусными пересадками — сразу кажется, что это какая-то невероятная глупость.
Кроме того, Джабур не уверен, что дизайнеры предыдущих карт были частыми пассажирами системы метрополитена Нью-Йорка: «Многие из дизайнерских решений на предыдущих схемах метро далеки от реалий самой системы метрополитена.
Работая над Kick Map, я ездил по всем веткам и выходил на всех незнакомых мне станциях пересадки». Кристофер Бойлан, исполнительный директор MTA по внешним сношениям, утверждает , что работа Джабура, как и схема Виньелли, изящна, но далека от географической точности. Бойлан определенно лукавит. Во-первых, центральным аргументом Джабура является серия изображений, на которых схемы сравниваются бок-о-бок.
