Стоимость бензина в грузии сегодня
Через пару дней его слова на заседании комитетов по контролю и по аграрным вопросам Госдумы еще более категорично подтвердил министр сельского хозяйства Дмитрий Патрушев. Таким образом Минэнерго снимало с себя часть ответственности, ведь железные дороги ведомство не контролирует. Подписывайтесь и сэкономьте на поездке в Грузию. Это рыночная экономическая неизбежность, многократно говорили, что 70 процентов цены бензина — это различные налоговые сборы. Чиновники озвучивают одни версии, представители бизнеса — другие, а стоимость топлива на Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже СПбМТСБ уверенно обновляет рекорды.
Речь идет об эмбарго Евросоюза и потолке цен от стран «Большой семерки» и некоторых их союзников. Ровно с этого момента биржевые цены на нефть в России начали резко расти , хотя, казалось бы, сложности с экспортом должны были дать противоположный эффект — в стране появлялось лишнее топливо. Но если 6 февраля стоимость АИ по территориальному индексу европейской части России составляла 34 рублей за тонну, то уже 13 февраля — 38 рубля, а 6 марта — 46 рублей.
К 18 сентября она достигла 70 рублей. Аналогичную динамику демонстрировало и дизельное топливо — с 44 тысяч рублей за тонну оно выросло до 74 рублей. В пересчете на американскую валюту бензин АИ подорожал с долларов за тонну до долларов, то есть на 48 процентов. При этом стоимость эталонного сорта Brent 6 февраля составляла около 80 долларов за баррель, а 18 сентября — около 94,8 доллара плюс 18 процентов.
Так что даже с учетом курсовых колебаний и нефтяных котировок стоимость топлива на российской бирже взлетела слишком высоко. Следующим поворотным пунктом стало объявление Минфина о намерении пересмотреть демпферный механизм в сторону снижения компенсаций в два раза. Впервые обсуждение такой идеи в конце апреля подтвердил глава Минфина Антон Силуанов.
Тогда он говорил, что ввести новые параметры можно уже с июля, а за ценами в рознице проследит ФАС. Демпфер, по сути дела, идет в маржу нефтепереработчиков. Маржа переработчиков сегодня 8 тысяч рублей на тонну, раньше была меньше 2 тысяч за тонну. Если посмотреть, откуда она берется — за счет демпфера. Получается, маржу нефтепереработчикам из бюджета платим. Сократить выплаты в Минфине захотели на фоне резкого роста дефицита бюджета в начале года.
По оценке Силуанова, такая мера могла принести государству до 30 миллиардов рублей в месяц. Оценка взята из расчета, что в среднем за четыре месяца года демпферные выплаты нефтяникам составили 60 миллиардов рублей в месяц. Эксперты предупредили , что такие меры приведут к резкому росту сначала оптовых, а потом и розничных цен.
В ходе обсуждений корректировку отложили на два месяца, до 1 сентября, но не отказались от нее. Нас ждет очередное повышение стоимости бензина — когда реформа будет запущена. Осенью нас это и ждет. Это рыночная экономическая неизбежность, многократно говорили, что 70 процентов цены бензина — это различные налоговые сборы.
При этом в конце июня стало известно, что поставки бензина на внутренний рынок падают. За месяц они составили 2,8 миллиона тонн, на 6,5 процента меньше, чем в году. Ужесточение правил вывоза топлива и угрозы не сработали, а экспорт, в том числе серый продажа за рубеж купленного для внутреннего рынка топлива , продолжил расти.
В июле, по данным Reuters, объем выбывающих мощностей первичной переработки на российских нефтеперерабатывающих заводах НПЗ вырос на 38,2 процента, что объяснялось продлением ремонтов на НПЗ. Ближе к концу месяца вице-премьер Александр Новак пообещал , что рост биржевых цен на топливо вскоре остановится.
Чиновник настаивал, что биржевая ситуация не переносится в розницу, подорожание на заправках ограничено инфляцией. Тогда он указывал, что конкретные предложения уже подготовлены, а связаны они с ограничением серого экспорта. Эффект от этого заявления оказался непродолжительным, и вскоре цены на бензин и дизельное топливо продолжили обновлять рекорды. Тем временем владельцы независимых АЗС буквально кричали о приближающемся коллапсе.
Так, глава Национального автомобильного союза Антон Шапарин рассказал, что по всей стране стремительно растет количество нелегальных заправок, где никто не проверяет качество топлива и недолив.
Особенно он выделял Кабардино-Балкарию и Дагестан , где ситуация просто катастрофическая. Спустя две недели после выхода материала с его комментарием на АЗС в Махачкале произошел взрыв, в результате которого погибли 35 человек, были ранены. Президент Российского топливного союза РТС Евгений Аркуша указывал, что в регионах возникают стихийные АЗС, под них переоборудуют автобусы и газели, а каждая десятая заправка работает без разрешений.
Коммерческий директор «Завода присадок и реагентов» Александр Янченков отмечал, что нефтебаза с банком хранения меньше тысячи тонн считается нефтескладом, который никто не проверяет, а там бензин разводят и продают на мелкие заправки или даже на АЗС крупных сетей, работающих по франшизе.
Автовладельцы там получают некачественное, но дешевое топливо, а хозяева нелегальных АЗС — огромную прибыль. По оценке Шапарина, она доходила до пяти рублей с литра.
Несмотря на все признаки ухудшения ситуации, дальнейшие события, похоже, стали неожиданностью для властей. Со второй половины августа один за другим регионы начали сообщать об исчезновении с заправок бензина и дизельного топлива. И если проблемы в Крыму можно было списать на трудности доставки в связи с известными событиями, то Калмыкию боевые действия не затрагивали. Тем не менее правительство республики признало , что в Элисте не хватает топлива, а схожие трудности есть и в соседних регионах.
Спустя несколько дней подобные сообщения стали приходить со всей страны. В сентябре к марафону присоединились и регионы из центральной России, в том числе Рязанская, Тульская и Липецкая области.
При этом, несмотря на все усилия сдержать розничные цены, в соцсетях публикуются множество фотографий, где стоимость топлива на АЗС значительно выше привычных значений.
В Тульской области автовладельцы жаловались , что некоторые заправки отпускают бензин только по талонам. Пытаясь объяснить происходящее, представитель Минэнерго сообщил , что перебои связаны с загруженностью железных дорог в туристический сезон. Закрытие аэропортов привело к тому, что люди активнее едут на курорты в поездах и личных автомобилях, то есть больше, чем обычно, заправляются, а дополнительные поезда не дают проехать составам с топливом. Якобы перегрузка железнодорожной сети действительно имеет место, но связана она с переориентацией экспорта угля с восточного на западное направление, а не с туристическими поездами.
Таким образом Минэнерго снимало с себя часть ответственности, ведь железные дороги ведомство не контролирует. Однако в РЖД категорически отвергли обвинения с более чем убедительными аргументами. Компания, во-первых, указала, что принимает заявки на перевозку топлива в приоритетном порядке, а планы с грузоотправителями были согласованы заранее.
А во-вторых, перебои фиксируются и в тех регионах, куда бензин и дизельное топливо доставляются только автомобильным транспортом. Также представитель оператора рассказал, что на южном направлении проблемы наблюдаются не со сроками, а с разгрузкой.
Поезда приходят на станцию, но разгружать составы никто не спешит, на некоторых терминалах среднее количество цистерн превышает обычную нагрузку в десять раз. Из-за этого сама компания испытывает сложности. В дальнейшем в Минэнерго продолжали настаивать, что бензина в стране достаточно , а основные сложности носят логистический характер. Следующим основным обвиняемым стал серый экспорт. В конце августа Новак объявил , что в ближайшее время будет утвержден список компаний, которым разрешат вывоз нефтепродуктов из страны, а перекрытие нелегальных маршрутов увеличит предложение на внутреннем рынке.
Также он обещал, что вскоре будут увеличены нормативы поставок топлива на биржу и оптимизирован график ремонтов на НПЗ, чтобы не возникало локального дефицита которого, по версии Минэнерго, и так нет.
Тогда же представители Минэнерго в ходе оперативного совещания с участием Минсельхоза пообещали за две недели решить вопрос дефицита топлива и снижения цен на него в мелком опте. Теперь главными виновниками кризиса стали недобросовестные участники рынка, которые пытаются создать искусственный дефицит. По его словам, отдельные владельцы АЗС намеренно закрывали их и тем самым подогревали спрос.
Зачем они это делали, министр не уточнил. В свою очередь казанская газета Бизнес Online поговорила с представителями компаний, которые отправляют свои бензовозы к местному НПЗ « Танеко ».
Оказалось, что туда приезжают даже из Дагестана и Мурманска и согласны ждать несколько дней, потому что найти топливо ближе не получается. По их словам, крупные компании выставляют цены, но в реальности купить по ним бензин и дизель невозможно. Работники «Танеко» утверждают, что ажиотаж начался с августа. Коммерческий директор сети заправок «Нефтьмагистраль» работают в столичном регионе Сергей Соловьев в конце августа предупреждал , что страна столкнулась с повсеместной нехваткой топлива, и сама собой проблема не разрешится.
По его мнению, сначала бензин исчезнет с независимых АЗС, а потом придет черед и крупных компаний. Соловьев объяснял, что его сеть вынуждена поднимать цены, чтобы снизить убытки, но они все равно заметно выше, чем на заправках ВИНК.
К середине сентября разница цен на бензин АИ на заправке этой сети и « Газпром нефти» в одном районе Москвы достигла девяти рублей за литр. В интервью , опубликованном 14 сентября, первый замглавы Минэнерго Павел Сорокин по-прежнему настаивал на достаточных запасах бензина и дизельного топлива в стране, а ощущение дефицита связал с набором факторов, таких как внеплановая остановка Астраханского ГПЗ , девальвация рубля и рост мировых цен на нефтепродукты. Внутренний рынок полностью снабжен топливом.
Но из-за ажиотажного спроса в отдельных регионах, связанного с ремонтом перерабатывающих заводов и сложностями с подвозом топлива, возникло ощущение дефицита. Чем больше сообщений о проблеме появлялось в СМИ о соцсетях, тем активнее свои предложения высказывали политики и представители бизнеса.
Так, партия ЛДПР подготовила и внесла в Госдуму законопроект о введении потолка розничных цен на бензин. Лидер фракции Леонид Слуцкий указал, что повышение стоимости топлива ускоряет инфляцию и бьет по кошелькам всех россиян. Лидер партии «Справедливая Россия — За правду» Сергей Миронов позднее внес на рассмотрение в Госдуму законопроект, предусматривающий наделение правительства полномочиями по ограничению цен на топливо сроком на 90 дней.
Ранее, хоть и в урезанном формате, к тому же призывали перевозчики. В конце августа они просили премьера Михаила Мишустина ввести госрегулирование цен на дизель и зафиксировать его стоимость ниже 60 рублей. Президент Национальной ассоциации грузового автомобильного транспорта «Грузавтотранс» Владимир Матягин объяснял, что ситуация угрожает рентабельности грузоперевозок. Аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман, комментируя инициативу, заметил , что установление потолка цен — прямой путь к дефициту топлива, разорению сетей АЗС и увеличению объемов поставок за рубеж.
Если к таким ограничениям не добавить субсидий со стороны государства, что выглядит проблематично в условиях дефицита бюджета, то при текущем состоянии оптового рынка мы можем увидеть банкротство независимых АЗС и увеличение поставок на экспорт, где цены выше, что привело бы к возникновению дефицита. Ассоциация «Надежный партнер» объединение производителей и продавцов энергоресурсов , напротив, потребовала зафиксировать тарифы на транспортировку топлива, которые с начала года выросли на четверть.
Авторы обращения подчеркнули, что новые расценки сами по себе влияют на стоимость бензина и дизеля на АЗС. Матягин, однако, напомнил, что в цене на бензин перевозка добавляет не более 50 копеек за литр, так что перекладывать всю ответственность на транспорт некорректно. Позднее отраслевое объединение попросило уже не ограничить тарифы, а ввести демпферный механизм, как для нефтяников, чтобы держать низкие тарифы за счет обратного акциза для государства.
Впрочем, в этом случае у бюджета появится новая значительная статья расходов, так что эксперты сомневаются в возможности прохождения инициативы.
Глава Минсельхоза Патрушев, рассуждая о возможной катастрофе, предлагал в качестве идеи временно остановить вообще весь экспорт топлива из России, пока не будет насыщен внутренний рынок. На его фоне особенно интересно выглядят подсчеты бразильских СМИ о росте в августе поставок дизельного топлива из России на 25 процентов. Спустя почти месяц после первых сообщений о дефиците топлива, участники обсуждения не могут прийти к консенсусу по ключевой причине проблемы, не говоря уже о методах ее решения.
К каждой из высказанных версий по-прежнему остаются серьезные вопросы. Например, первая идея Минэнерго о том, что составы с топливом передвинули в графике ради пассажирских поездов с туристами, выглядит слабой, и к ней больше не возвращаются. В конце концов, она не объясняет возникший синхронно дефицит в остальных регионах.
Сезонный спрос со стороны туристов и аграриев в этом году не больше, чем в прошлом, когда никаких проблем не было. Идея о сером экспорте бензина и дизтоплива выглядит более интересной, но разбивается о цифры. Глава Минэнерго Николай Шульгинов в сентябре оценил его в «несколько миллионов тонн» с начала года.
При этом в среднем Россия с го по год более поздняя статистика закрыта экспортировала миллионов тонн нефтепродуктов в квартал. Половина из этого объема приходится на бензин и дизельное топливо. Получается, что в месяц экспорт топлива оказывался на уровне миллионов тонн, и увеличение или снижение на миллион ранее не приводило к деформации рынка.
Формулировка Шульгинова позволяет предположить, что нелегально за рубеж вывезли четыре или менее миллиона тонн, иначе он выразился бы конкретнее, а это дает не более тысяч тонн в месяц с начала года. Не тот объем, который сам по себе мог «высушить» нефтебазы по всей стране. Другим фактором, ставящим идею серого экспорта под сомнение, остается логистика.
Чиновники и эксперты, говорящие о нем, как о причине проблемы, обходят стороной вопрос, куда вывозят топливо. Европейское направление закрыто санкциями, говорить всерьез о поставках на Украину невозможно, так что остаются Казахстан , Азербайджан и Грузия.
В самом деле Сорокин утверждал , что таким «вредительством» занимаются мелкие трейдеры и нефтебазы, которым доступен только автомобильный транспорт.
Трубопроводы управляются государством, железнодорожные перевозки имеют очень жесткий график, а отправка танкерами из теневого флота выглядит нереальной по масштабу задачей для мелких игроков на рынке. Кроме того, погрузки в портах регулярно оценивают аналитические компании, и вряд ли от них укрылись бы лишние суда. Однако ни в Казахстане, ни в Азербайджане, ни в Грузии за все месяцы ни местные СМИ, ни международные агентства не сообщали об огромном количестве автоцистерн с топливом на границе с Россией.
Поставки же топлива в Китай в обход Казахстана автотранспортом были бы слишком дороги, ведь везти надо через Амурскую область , а условно от Казани , это семь тысяч километров. Так что сам по себе серый экспорт мог бы вызвать некоторый рост цен, что случалось и до этого, но не дефицит.
Заставляет сомневаться в такой версии и письмо из Минэнерго в адрес производителей нефтепродуктов и сжиженного углеводородного газа СУГ с требованием раскрыть данные о выпуске и экспорте с начала года, а отдельно по экспорту — и за год.
С учетом того, что эти сведения ведомство могло гораздо проще получить в Федеральной налоговой службе ФНС и Федеральной таможенной службе ФТС , а сами предприятия не входят в категорию тех, кого называют виновниками утечки топлива из России, можно сделать вывод, что с помощью дополнительного внимания чиновники хотят надавить на производителей для увеличения поставок бензина и дизеля на внутренний рынок.
Обвинение в адрес владельцев заправок, которые якобы сознательно закрывают их и создают искусственный дефицит, вызывает недоумение. При высокой оптовой стоимости топлива владельцам независимых АЗС приходится либо поднимать цены и лишаться клиентов, а также попасть под проверку ФАС, либо работать в убыток.
В «Нефтьмагистрали» объясняли, что заправки ВИНКов могут какое-то время терять деньги за счет прибылей других частей холдинга, но независимые АЗС рассчитывают только на собственные средства, а когда они кончаются, надо либо поднимать цены для покупателей, либо закрываться. Аналитики ИГ «Петромаркет» указывают , что в начале сентября для марки бензина АИ убыток с продаж на российских АЗС и независимых, и крупных компаний составлял минус два рубля за литр, а АИ — минус три рубля.
К этому приводит сам формат ценообразования. Так, для дизельного топлива за 60 процентов стоимости отвечает акциз. Другие выплаты в адрес государства идут по НДПИ или НДД налог на дополнительный доход от добычи углеводородного сырья , а тот зависит от мировых цен на нефть, которые считаются в долларах, то есть при падении курса рубля растут и они.
Получается, что рост налогов, зависящий от внешних факторов, прямо сказывается на прибылях заправок и может увести их в отрицательную зону при неизменных ценах в рублях. Более проработанной кажется версия, прямо связывающая дефицит с урезанием демпфера в два раза. Хотя в таком случае виновниками так или иначе становятся крупнейшие нефтяные компании страны. В пользу этого предположения говорит график ремонтов на НПЗ. В сентябре, первом месяце с новым демпфером, на плановом ремонте находятся сразу семь предприятий.
Из-за этого в стране резко сокращается производство. За неделю с 4 по 10 сентября бензина выпущено на 5,9 процента меньше, чем за прошлый период, а дизеля — на 3 процента. Впрочем, рост биржевых цен на топливо начался почти за три месяца до того, как в Минфине задумались об урезании демпфера, и его динамика не сильно отличалась от той, что наблюдалась позднее.
Более того, биржевые котировки росли с той же скоростью даже в условиях относительно стабильного рубля российская валюта начала падать в середине июня. Это обстоятельство как минимум ставит под сомнение теорию «мести» ВИНКов за попытку собрать с них больше денег в бюджет. Нельзя сказать, что приближающийся кризис обрушился как снег на голову, но очевидно, что готового решения к этому моменту найти не удалось. Обещание Минэнерго исправить ситуацию за две недели уже не исполнено, и теперь ведомство, помимо работы над законом об ограничении серого экспорта, начало обсуждение отмены корректировки демпферного механизма.
Инициатива вызвала удивление Минфина, ведь в этом случае из дефицитного бюджета выпадают десятки или даже сотни миллиардов рублей в месяц. Более того, в финансовом ведомстве сказали журналистам, что их не поставили в известность о начале переговоров. О проблеме высказался и президент России Владимир Путин. Хотя его комментарий прозвучал скорее успокаивающе. Были приняты соответствующие решения, как известно, но не так давно, чтобы удерживать паритет между ценами внешнего рынка и внутреннего рынка, потом эти механизмы были отменены.
Ну, правительство не среагировало своевременно на изменения на мировом рынке в связи с ростом цен на нефть. До 2 млн руб. До 3 млн руб. До 4 млн руб. До 5 млн руб. Дороже 6 млн руб. Главное меню. Autonews До 2 млн руб. Конспекты Тест-драйвы Новости Штрафы.
Скрыть баннеры. Читайте также. Важные изменения для водителей 8 марта. Статьи 21 февраля. Важные изменения для водителей 1 марта. Санкции 26 февраля. Бензин 11 июля Андрей Трубин. В России с января по июнь бензин подорожал в среднем на 40 копеек. Больше всего за первые полгода цена на бензин выросла в Турции и Армении. В остальных странах рост существенно ниже. Новости 30 марта Водители в России начали экономить на бензине и мойке автомобилей. Новости 17 июня Финляндия из-за санкций запретила водителям ввозить топливо из России.
Бензин Топливо Цены Новости. Социальные сети. РБК Comfort. РБК Pro. Юридическая Информация. Информация об ограничениях.
