Транспортный оператор самара автобус 45, Железнодорожный вокзал Нижнего Новгорода

А если пенсионер болеет туберкулезом или у него болезнь крови, эндокринной системы, нервной системы или любое другое из полного списка заболеваний — можно получить путевку на санаторно-курортное лечение для профилактики основных заболеваний, а также бесплатный проезд в пригородном железнодорожном и междугородном транспорте к месту лечения и обратно. Театры 17 Пляжи 9 Парки развлечений 22 Фестивали, праздники, шоу 1. На " Юбилейном " я пересаживаюсь на 77 автобус и держу путь в Дзержинский район. Также социальную помощь предоставляют пенсионерам, которые имеют на нее право по закону. Даже если и положены льготы, но администрация никогда добровольно до населения это не доводит, а наоборот - всё скрывают.

При этом транспорт как системообразующий элемент экономики и генератор инвестиционного и инновационного спроса на продукцию должен рассматриваться в качестве самостоятельной точки роста экономики. Выбор направлений развития транспортной системы базируется на прогнозе долгосрочного социально-экономического развития Российской Федерации на период до года, бюджетных посланиях Президента Российской Федерации Федеральному Собранию Российской Федерации, Сценарных условиях долгосрочного прогноза социально-экономического развития Российской Федерации до года, законодательных и иных нормативных правовых актах в области обороны и национальной безопасности Российской Федерации.

При этом учитывается вступление Российской Федерации во Всемирную торговую организацию, принимаются во внимание стратегические документы, определяющие перспективные направления развития экономики и социальной сферы регионов России, отраслей экономики, транспортной системы страны в целом и отдельных видов транспорта, перспективы развития транспортно-логистической инфраструктуры, перспективы международной транспортной интеграции, прежде всего в рамках Содружества Независимых Государств, Евразийского экономического сообщества и Единого экономического пространства Российской Федерации, Республики Белоруссия и Республики Казахстан, а также опыт развития транспортных систем в странах с быстро развивающейся экономикой Китай, Бразилия, Индия и ЮАР.

При формировании приоритетных направлений развития транспортной системы России учтен опыт разработки и реализации стратегических документов и инициатив в области развития транспорта за рубежом. Оценка состояния и комплексные проблемы развития транспортного комплекса Российской Федерации. В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транспорт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важнейшей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.

Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что является необходимым условием ее территориальной целостности, единства ее экономического пространства. Они связывают страну с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную экономическую систему. Выгодное географическое положение позволяет России получать значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.

Транспорт играет важную роль в социально-экономическом развитии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономического роста, повышения конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения. Транспорт играет важную роль в развитии конкурентных преимуществ страны с точки зрения реализации ее транзитного потенциала.

Доступ к безопасным и качественным транспортным услугам определяет эффективность развития производства, бизнеса и социальной сферы. Роль транспорта в социально-экономическом развитии страны определяется рядом объемных, стоимостных и качественных характеристик уровня транспортного обслуживания. Географическая и технологическая доступность транспортных услуг определяет возможности территориального развития экономики и социальной сферы.

Доступность транспортных услуг и их объем определяют полноту реализации экономических связей внутри страны и за ее пределами, а также возможность перемещения всех слоев населения для удовлетворения производственных и социальных потребностей.

Стоимостные характеристики перевозок любой продукции транспортный тариф отражаются непосредственно на ее конечной цене, прибавляются к затратам на производство, влияют на конкурентоспособность продукции и зону ее сбыта. Стоимость перевозок в пассажирском сообщении определяет доступность транспортных услуг и уровень транспортной подвижности мобильности населения.

Повышение мобильности имеет не только большое социальное, но и экономическое значение. Высокий уровень транспортного обслуживания определяется скоростью, своевременностью, предсказуемостью, ритмичностью, безопасностью и экологичностью функционирования транспортной системы. Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения. Увеличение скорости доставки грузов и пассажиров дает ощутимый экономический и социальный эффект.

При перевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств предприятий, а при перевозке пассажиров - в высвобождении времени людей, которое может быть использовано на другие цели. Удешевление и ускорение перевозок на магистральных видах транспорта позволят сблизить удаленные друг от друга регионы страны, повысить качество жизни населения и уровень деловой активности, укрепить территориальное единство страны и создать более благоприятные условия для реализации потенциальных экономических и социальных возможностей каждого российского региона.

Своевременность предсказуемость, регулярность и ритмичность транспортного обслуживания в грузовом и пассажирском сообщениях имеет большое экономическое значение. В грузовом сообщении, например, от своевременности транспортного обслуживания зависят величина страховых запасов продукции на складах грузополучателей, необходимых для поддержания непрерывности производства и снабжения населения, объем необходимых оборотных средств и затраты на хранение грузов.

Важную роль в социально-экономическом развитии страны играет безопасность и экологичность транспортной системы. Роль транспорта в обеспечении обороноспособности и национальной безопасности России обусловлена ростом требований к мобильности Вооруженных Сил Российской Федерации. Безопасность транспортной системы определяется эффективной работой аварийно-спасательных служб, подразделений гражданской обороны, специальных служб и правоохранительных органов, в результате которой создаются условия повышения общенациональной безопасности и снижения рисков, связанных с террористическими актами.

В условиях усиления внимания общества к экологическим факторам снижение негативного воздействия транспорта на окружающую среду имеет большое социальное значение и может оказать значительное влияние на развитие крупных агломераций. Таким образом, транспорт является одной из крупнейших системообразующих отраслей, имеющих тесные связи со всеми элементами экономики и социальной сферы.

По мере дальнейшего развития страны, расширения ее внутренних и внешних транспортно-экономических связей, роста объемов производства и повышения уровня жизни населения значение транспорта и его роль как системообразующего фактора будут только возрастать. В этих условиях формирование стратегических направлений развития транспорта должно осуществляться на базе всестороннего анализа современного состояния и проблем развития транспортной системы в тесной взаимосвязи с общими направлениями и масштабами социально-экономического развития страны, а также с глобальными общемировыми стратегическими тенденциями в экономике.

В России в последние годы проводилась модернизация транспортной инфраструктуры, что позволило удовлетворить имевшийся спрос на пассажирские и грузовые перевозки и создать определенный задел для дальнейшего развития.

Россия располагает всеми современными видами транспорта, размещение и структура ее транспортных коммуникаций в целом отвечают современным внутренним и внешним транспортно-экономическим связям страны, но нуждаются в совершенствовании.

Протяженность путей сообщения транспортной системы России по состоянию на начало года составляла 86 тыс. В году ежесуточно по этим транспортным коммуникациям всеми видами транспорта осуществлялась перевозка 60 млн. В последние годы увеличению объема перевозок грузов и пассажиров способствовали позитивные изменения в социально-экономическом положении страны. Объем перевозок грузов и пассажиров в - годах приведен в приложении N 1.

Объем перевозок грузов в - годах всеми видами транспорта без учета трубопроводного вырос на 1,8 процента транспортом общего пользования - на 10,7 процента.

Наиболее быстрыми темпами росли грузовые перевозки воздушным транспортом на 22,5 процента и железнодорожным транспортом общего пользования на 18,6 процента. Грузооборот автомобильного транспорта возрос за этот период на 45,7 процента. Мировой экономический кризис - годов и последовавшая за ним экономическая рецессия существенно повлияли на динамику объема перевозок грузов и пассажиров, грузо- и пассажирооборота, а также на масштабы развития транспортного комплекса страны.

Ослабление кризисных явлений обусловило начало экономического роста в России со второй половины г. В результате в году в стране возобновился рост суммарных объемов перевозок грузов, грузо- и пассажирооборота, а показатели работы воздушного и морского видов транспорта, экспортных железнодорожных перевозок превзошли максимальный уровень докризисного периода.

Важное место в транспортной системе занимают железные дороги. Железнодорожный транспорт выполняет 12 процентов общего объема грузовых перевозок и 82 процента общего грузооборота, осуществляемого всеми видами транспорта без учета трубопроводного.

На автомобильный транспорт приходится 56 процентов общего объема перевозок грузов и 8,6 процента общего грузооборота, 44 процента объема коммерческих перевозок грузов, причем удельный вес перевозок железнодорожным транспортом в последние годы сокращается, а автомобильным транспортом растет, что свидетельствует о повышении конкурентоспособности автомобильного транспорта в определенных сегментах рынка транспортных услуг.

Позитивные изменения наблюдаются в создании паритета между российскими и зарубежными перевозчиками при выполнении международных перевозок.

Доля российских перевозчиков в общем объеме международных автомобильных перевозок грузов в году составила 39,4 процента. Доля автомобильного автобусного транспорта в общем объеме пассажирских перевозок транспортом общего пользования составляет 60,8 процента. В структуре пассажирооборота 33,2 процента занимает воздушный транспорт, 27,8 процента - железнодорожный транспорт и 27,6 процента - автомобильный транспорт.

Постоянный рост числа легковых автомобилей в личном пользовании граждан оказывает влияние на снижение объема работы, выполненной пассажирским транспортом общего пользования. В году численность парка легковых автомобилей составила 36,4 млн. При этом автобусные перевозки в стране сократились на 42 процента, уменьшились пригородные железнодорожные перевозки.

В связи с ростом автомобилизации возникли проблемы устойчивости и безопасности городских транспортных систем. С начала осуществления программы экономических реформ доминирующее положение в сфере транспорта занял негосударственный сектор. Предприятиями негосударственных форм собственности в настоящее время на автомобильном транспорте выполняется 95,8 процента перевозок грузов и 20,8 процента перевозок пассажиров, на морском - соответственно 97,9 процента и 98,8 процента, на внутреннем водном - 94,4 процента и 86 процентов, на воздушном - 94,4 процента и 78,7 процента, на промышленном железнодорожном - 69,1 процента перевозок грузов.

С года развитие транспортной системы страны осуществлялось в соответствии с федеральной целевой программой "Модернизация транспортной системы России - годы ", с года - в соответствии с федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России - годы ", в том числе выполнялся комплекс мероприятий, обеспечивающих подготовку к XXII Олимпийским зимним играм и XI Паралимпийским зимним играм года в г. Сочи и реализацию подпрограммы "Развитие г.

Владивостока как центра международного сотрудничества в Азиатско-Тихоокеанском регионе". По-видимому, в тексте предыдущего абзаца допущена опечатка. Вместо "федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России - годы " имеется в виду " федеральной целевой программой "Развитие транспортной системы России - годы ".

В указанный период на железнодорожном транспорте осуществлялось развитие инфраструктуры на основных направлениях грузовых и пассажирских перевозок, в том числе усиление подходов к крупнейшим портам России, реализация проектов "Кузбасс - Азово-Черноморский транспортный узел", "Кузбасс - Дальневосточный транспортный узел", "Кузбасс - Северо-Запад", строительство линии Беркакит - Томмот - Якутск и др. Вместе с тем протяженность участков железных дорог общего пользования с ограничениями пропускной способности превысила 6,5 тыс.

Активно осуществляется приобретение современных локомотивов и пассажирского подвижного состава. Привлечение частных инвестиций позволило решить проблему недостатка грузовых вагонов. Построено и реконструировано 24 тыс.

Отремонтировано более тыс. Выполнен капитальный ремонт 8,3 тыс. Введена в эксплуатацию в полном объеме автодорога "Амур" Чита - Хабаровск. Осуществлялось развитие автомобильных дорог федерального значения, включая строительство обходов населенных пунктов и новых участков.

На основе софинансирования за счет средств федерального бюджета и бюджетов субъектов Российской Федерации ежегодно проводились работы по строительству автомобильных дорог к населенным пунктам для обеспечения их связи по дорогам с твердым покрытием с сетью дорог общего пользования или с ближайшей железнодорожной станцией, морским или речным портом, аэропортом. Доля протяженности федеральных автомобильных дорог, соответствующих нормативным транспортно-эксплуатационным показателям, составляет в настоящее время 38,7 процента.

Для ускорения создания в Российской Федерации автомагистралей нового поколения и привлечения в дорожное хозяйство дополнительных внебюджетных источников в году создана Государственная компания "Российские автомобильные дороги".

В доверительное управление указанной Государственной компании по состоянию на 1 января г. В году заключен договор на строительство, содержание, ремонт, капитальный ремонт и эксплуатацию на платной основе автомобильной дороги Москва - Санкт-Петербург на участке км - км обход Вышнего Волочка.

Прирост пассажирооборота на воздушном транспорте за - годы составил ,3 процента, грузооборота - 98 процентов. За этот период выполнены реконструкция строительство взлетно-посадочных полос в 23 аэропортах, в том числе в аэропортах Домодедово, Внуково, Пулково, Сочи и Владивосток, реконструкция инженерных сооружений ряда аэропортовых комплексов, развитие международного аэропорта Шереметьево 1-я очередь реконструкции , реконструкция и развитие аэропорта Внуково, а также замена светосигнального оборудования в 17 аэропортах.

Приобретено оборудование авиационной безопасности для аэропортов России, установлено 44 комплекта оборудования функционального дополнения наземного базирования GBAS. Объем перевалки грузов через морские торговые порты России вырос по сравнению с годом в 2,9 раза и составил ,5 млн. Доля морских портов сопредельных стран Украины, Финляндии и государств Балтии сократилась до 17,1 процента.

С участием морских портов осуществляется около 60 процентов внешнеторгового грузооборота России. В области внутреннего водного транспорта особое внимание было уделено поддержанию в работоспособном состоянии объектов инфраструктуры внутренних водных путей, а также выполнению мероприятий по созданию безопасных условий судоходства. Обеспечены условия судоходства на водных путях общей протяженностью более 68 тыс. Протяженность внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов составила 48,1 тыс.

До 35 процентов увеличилась доля эксплуатируемых внутренних водных путей с освещаемой и отражательной обстановкой. Осуществлялась реконструкция гидротехнических сооружений.

Повысился уровень безопасности и увеличилось техническое состояние на 24 объектах судоходных гидротехнических сооружений.

В году введена в эксплуатацию вторая нитка шлюза Кочетовского гидроузла, что позволило увеличить пропускную способность водных путей на участке Азов - Волгоград на 7,3 млн. Обеспечение внутренних водных путей электронными картами на начало года составило 40 тыс. Фактические расходы на реализацию федеральной целевой программы "Модернизация транспортной системы России - годы " в - годах составили 4,5 трлн.

В - годах финансирование федеральной целевой программы "Развитие транспортной системы России - годы " за счет средств федерального бюджета составило ,3 млрд. С года началась реализация крупных инфраструктурных проектов на принципах государственно-частного партнерства, в том числе за счет средств Инвестиционного фонда Российской Федерации, включая реализацию транспортных составляющих проектов комплексного развития Нижнего Приангарья, Южной Якутии, г.

Новомосковска, проектов развития транспортной инфраструктуры для освоения минерально-сырьевых ресурсов на юго-востоке Забайкальского края, строительство железнодорожной линии Кызыл - Курагино, скоростной автомобильной магистрали Москва - Санкт-Петербург на участке км 15 - км 58, нового выхода на Московскую кольцевую автомобильную дорогу с федеральной дороги М-1 "Беларусь" Москва - Минск, реконструкцию участка Оунэ - Высокогорная со строительством нового Кузнецовского тоннеля на участке Комсомольск-на-Амуре - Советская Гавань и организацию скоростного движения пассажирских поездов на участке Санкт-Петербург - Хельсинки.

Транспортные предприятия постепенно адаптируются к новым условиям хозяйствования. Однако многие вопросы работы и развития транспорта в условиях формирования рыночных отношений пока не получили удовлетворительного решения. Транспортная система в целом и ряд ее ключевых сегментов инфраструктура железнодорожного транспорта и внутренних водных путей, автомобильные дороги постоянно нуждаются в инвестициях и не обладают резервами "долговременной устойчивости".

Среди основных проблем особо выделяются низкий технический уровень российского транспорта и неудовлетворительное состояние его производственной базы.

Недостаточные объемы реконструкции и строительства инфраструктурных объектов, а также темпы пополнения и обновления парков подвижных транспортных средств и другой транспортной техники привели в последние годы к существенному ухудшению их технического состояния возрастная структура, увеличение износа и др.

Нагрузка на железнодорожную инфраструктуру продолжала возрастать при отсутствии существенного улучшения уровня ее развития и технической вооруженности. При практически постоянной протяженности железнодорожной сети растет грузонапряженность на 1 км эксплуатационной длины железных дорог, которая превысила 24,9 млн. В результате протяженность проблемных в отношении пропускной способности участков транспортной инфраструктуры "узкие места" составляет 7,6 тыс.

Уровень густоты железнодорожной сети остается достаточно низким, особенно в регионах Полярного Урала, Сибири и Дальнего Востока, что сдерживает развитие экономики и промышленности отдельных регионов. На сети железных дорог продолжают эксплуатироваться инфраструктурные объекты с истекшим сроком службы, а также объекты, построенные по устаревшим техническим нормативам в начале XIX века.

Из-за дефицита средств своевременно не проведен капитальный ремонт модернизация железнодорожного пути протяженностью около 20 тыс. Недостаточными темпами развивается скоростное и высокоскоростное рельсовое сообщение в рамках крупнейших агломераций и межрегиональных связей. До настоящего времени не завершено формирование опорной сети федеральных автомобильных дорог, связывающей все регионы России.

В году осевая нагрузка в 11,5 тонны обеспечивалась на участках федеральных дорог общей протяженностью км 5,2 процента общей протяженности сети при потребности в 22 тыс. Сохраняется низкий уровень развития дорожной сети в аграрных районах, а также в районах Крайнего Севера, Республике Саха Якутия , Магаданской области, Чукотском автономном округе и др. Из-за отсутствия дорог с твердым покрытием более 10 процентов населения 15 млн.

Не имеют связи с сетью автомобильных дорог по дорогам с твердым покрытием 46,6 тыс. Население каждого из таких населенных пунктов составляет более человек. Не завершено формирование опорной сети дорог в районах Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Федеральные автомобильные дороги исчерпали свою пропускную способность. С превышением нормативной загрузки эксплуатируется почти 27 процентов протяженности сети. Местная дорожная сеть развита недостаточно, поэтому значительная часть локальных перевозок производится по федеральным дорогам.

Ускорение автомобилизации страны пока не привело к соответствующему росту объемов строительства, реконструкции и ремонта дорожной сети, а ремонт автомобильных дорог в последние годы даже несколько сократился. При увеличении за последние 10 лет протяженности автомобильных дорог общего пользования на 15 процентов автомобильный парк вырос более чем в 1,7 раза. В России нет скоростных автомобильных дорог. Решение задачи приведения протяженности и состояния дорожной сети в соответствие с потребностями экономики и населения существенно осложняется влиянием опережающего роста рыночных цен на ряд дорожно-строительных материалов в связи с имеющимся монополизмом поставщиков местных инертных строительных материалов.

На закупку материалов расходуется до 60 процентов средств, направляемых на дорожные работы. Несмотря на принимаемые в последние годы меры в сфере инновационной деятельности, сохраняется недостаточно высокий уровень технологического развития производства материалов в частности битумных , непосредственно влияющих на качество и долговечность дорог, производители которых традиционно ориентированы на их производство по остаточному принципу по сравнению с более массовыми видами продукции.

Для решения проблем развития дорожного хозяйства в году принят федеральный закон, предусматривающий создание Федерального дорожного фонда и дорожных фондов субъектов Российской Федерации, налоговые и неналоговые источники их формирования. Всеми субъектами Российской Федерации в течение года были приняты законы о создании с 1 января г. Темпы развития гражданской авиации в России в настоящее время в 2,5 раза превышают международные показатели. Динамично развивается не только рынок международных перевозок, но и рынок внутренних перевозок.

Это связано с увеличением реальных доходов населения, повышением конкурентоспособности воздушного транспорта по сравнению с железнодорожным на рынке дальних пассажирских перевозок, а также с развитием процессов интеграции авиаперевозчиков в мировой рынок. В то же время продолжает сокращаться количество действующих российских аэропортов и аэродромов гражданской авиации преимущественно за счет объектов регионального уровня, переводимых в ранг посадочных площадок.

По сравнению с годом количество аэродромов сократилось в 1,6 раза. В результате этого сложилась конфигурация сети пассажирских авиалиний, в рамках которой наибольший объем пассажирских перевозок около 70 процентов приходится на авиасвязи г.

Высокие темпы роста объемов авиаперевозок характерны только для магистральных авиалиний, в первую очередь международных. Продолжается стагнация рынка местных и региональных авиаперевозок, хотя в последние годы меры государственной поддержки были усилены. На базе местных и региональных аэропортов создаются федеральные и региональные казенные предприятия, принято решение о субсидировании за счет средств бюджетов различного уровня региональных авиаперевозок. Так, субсидирование авиаперевозок между центром и регионами Дальнего Востока даст положительный эффект.

Имеет место отставание инфраструктуры и оборудования аэропортов от их уровня развития в международной гражданской авиации, отставание во внедрении рекомендованных Международной организацией гражданской авиации современных средств и технологий в сфере организации воздушного движения, систем автоматической посадки и других радиотехнических систем.

Взаимодействующие при аэронавигационном обслуживании системы не связаны между собой единой организационно-технической структурой, не завершен переход от Единой системы организации воздушного движения Российской Федерации к Аэронавигационной системе России, что препятствует повышению качества обслуживания воздушного движения, динамичному внедрению и развитию перспективных средств и систем аэронавигации, рекомендованных Международной организацией гражданской авиации.

Развитие российских портов и смежной транспортной инфраструктуры происходит неравномерно. Накопились значительные различия в отношении уровней технологичности и капитализации портовых узлов. Это является следствием неравномерности и нестабильности грузовой базы, недостаточного развития смежной железнодорожной, автомобильной и трубопроводной инфраструктуры, а также тыловой терминальной и складской инфраструктуры.

Имеется дефицит портовых мощностей, ориентированных на перевалку импортных грузов контейнеры и накатные грузы , а также экспортного угля и химических грузов минеральных удобрений.

Наличие лимитирующих участков на внутренних водных путях, в том числе на Единой глубоководной системе европейской части Российской Федерации, существенно ограничивает ее пропускную способность, снижает конкурентоспособность речных перевозок по сравнению с другими видами транспорта. Серьезной проблемой является медленный темп повышения уровня безопасности судоходных гидротехнических сооружений из-за ухудшения их технического состояния, почти 80 процентов из них эксплуатируется 50 - 70 лет и более, только 17,3 процента сооружений, подлежащих декларированию, имеют нормальный уровень безопасности.

Технический флот государственных бассейновых управлений водных путей и судоходства изношен на 85 процентов. Износ коммерческого флота составляет 75 процентов. К году подлежит списанию 85 - 90 процентов судов. Важнейшей проблемой является техническое и технологическое отставание транспортной системы России по сравнению с развитыми странами.

Она не готова к повсеместному применению современных технологий, в первую очередь контейнерных. Растущий спрос на грузовые перевозки сдерживается неразвитостью транспортно-логистической системы страны. На низком уровне остается транспортно-экспедиционное обслуживание населения и экономики. Остается на низком уровне инновационная составляющая в развитии парков подвижного состава и технических средств транспорта, особенно при осуществлении внутренних перевозок.

Существенно отставание работы транспорта и по экологическим параметрам. Не получает должного развития городской общественный транспорт, в том числе его современные скоростные виды, которые могли бы существенно снизить остроту проблемы транспортного развития мегаполисов. Почти во всех отраслях транспортного комплекса сохраняются тенденции старения основных фондов и их неэффективного использования.

Износ основных производственных фондов по отдельным группам основных средств достиг 55 - 70 процентов. Износ основных производственных фондов на железнодорожном транспорте составляет 60 процентов, на морском - 34 процента, на внутреннем водном - 66 процентов, на автобусном - 51 процент, грузовом автомобильном - более 50 процентов и на воздушном - 50 процентов.

Состояние многих технических средств транспорта подошло к критическому уровню. Значительная часть их эксплуатируется за пределами нормативного срока службы, другая - приближается к этому сроку. Как следствие, существенно ухудшаются показатели безопасности и экономической эффективности работы транспорта.

Одной из наиболее значимых проблем является несбалансированность развития единой транспортной системы России. Указанная проблема включает в себя следующие важные составляющие:.

Наиболее яркий пример - значительное отставание развития внутреннего водного транспорта, высокие темпы роста автомобилизации;. Наиболее существенны различия между европейской частью России, с одной стороны, и районами Сибири и Дальнего Востока, с другой стороны.

Различия между регионами в части транспортной обеспеченности становятся недопустимыми. Например, 6 субъектов Российской Федерации не имеют железнодорожного сообщения с другими регионами страны. Из-за недостаточной развитости транспорта сдерживаются комплексное освоение новых территорий и разработка месторождений полезных ископаемых, прежде всего в Сибири и на Дальнем Востоке.

Не в полном объеме удовлетворяется платежеспособный спрос населения на перевозки.

Не полностью обеспечиваются перевозки пассажиров на социально значимых маршрутах, в том числе из-за ценовой недоступности в первую очередь в районах Крайнего Севера и Дальнего Востока. В связи с ростом транспортных тарифов в последние годы возникли определенные ограничения транспортно-экономических связей. Из-за высокой транспортной составляющей снижается конкурентоспособность отечественной продукции не только на внешнем, но и на внутреннем рынке.

Ослабление связей между регионами Российской Федерации подрывает ее единство, снижает экономическую безопасность страны.

Подвижность населения России порядка 6,3 тыс. Население России распадается по фактору мобильности на полярные кластеры - высокомобильный подвижность 15 процентов населения приближается к американским стандартам и маломобильный подвижность основной части населения находится на крайне низком уровне.

Низкая транспортная подвижность и близкая к нулю резидентная мобильность населения становятся одним из основных препятствий к снижению напряженности на региональных рынках труда. Остается низким уровень безопасности транспортной деятельности, в первую очередь на автомобильном и воздушном транспорте. В дорожно-транспортных катастрофах в году погибло 19,6 человека в расчете на тыс. Недостаточный уровень безопасности перевозок грузов и пассажиров отечественными транспортными компаниями негативно влияет на их конкурентоспособность на международном рынке транспортных услуг.

7 НОЯБРЯ -- Хорошая новость для 65-летних Пенсионеров!!!

Автомобильный транспорт является основным загрязнителем воздушного бассейна крупных городов до 80 процентов общих выбросов , его доля в общих выбросах по стране составляет 40 процентов. Современное состояние и возможности транспортной системы в области обеспечения военной безопасности России свидетельствуют о том, что наиболее сложный период в ее развитии завершен. Однако сохраняется ряд существенных проблем.

Потребности обороны страны при разработке современных типов транспортных средств, строительстве новых и реконструкции имеющихся транспортных коммуникаций, относящихся к объектам инфраструктуры двойного назначения, учитываются недостаточно. Отрицательное влияние оказывают недостаточная пропускная и провозная способность объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств, неразвитость железнодорожной и автодорожной сетей на севере и востоке страны, а также в ряде приграничных регионов, прохождение основных транспортных коммуникаций на востоке страны вблизи государственной границы Российской Федерации.

В недостаточной степени решаются задачи подготовки и поддержания в исправном состоянии временных перегрузочных районов и запасных морских перегрузочных районов, а также обеспечения мобилизационной подготовки транспорта.

Обновление существующего и закупка нового железнодорожного подвижного состава железнодорожных платформ для перевозки военной колесной и гусеничной техники, необходимого как в мирное, так и в военное время, осуществляется недостаточными темпами.

Растут ресурсоемкость перевозок и транспортные издержки экономики. Рост себестоимости перевозок, в свою очередь, обусловливает повышение транспортных тарифов.

Из-за нехватки и неудовлетворительного состояния подвижного состава закрыты многие городские и междугородные автобусные маршруты, снизилась частота движения автобусов. Вследствие убыточности перевозок и недостаточности мер государственной поддержки закрыты многие воздушные линии и часть речных пассажирских маршрутов, что ведет к удовлетворению спроса населения на перевозки не в полном объеме.

Сложность финансового состояния, связанного с транспортом, усугубляется опережающими темпами роста цен на потребляемые им ресурсы. Уровень доходной ставки по перевозкам особенно стал отставать от роста цен на ресурсы после принятия Правительством Российской Федерации решений о сдерживании индексации железнодорожных тарифов без распространения аналогичного порядка на отрасли, поставляющие материально-технические ресурсы в целях развития транспорта.

Несмотря на многократное повышение тарифов на перевозки пассажиров и грузов, финансовое положение транспортных предприятий не удалось нормализовать. Перевозки пассажиров во внутреннем сообщении на всех видах транспорта за исключением междугородных автобусных перевозок и межрегиональных авиаперевозок убыточны, а рентабельность видов транспорта по перевозкам грузов минимальна.

Доля убыточных крупных и средних предприятий в году составила 42 процента. Со стороны клиентуры возрастает также дебиторская задолженность перед организациями транспорта. Основными причинами низкой рентабельности и убыточности перевозок являются недостаточная производительность труда, устаревшие транспортные технологии, высокие издержки на ремонт инфраструктуры и подвижного состава, а также отставание роста доходных ставок от роста цен на потребляемые транспортом топливо, электроэнергию, материалы и технические средства.

Выделяемые бюджетные субсидии пока полностью не покрывают потери в доходах транспортных компаний, возникающие в результате государственного регулирования тарифов на перевозки пассажиров.

Влияние этих причин сказывается независимо от формы собственности организаций транспорта. Магистральный железнодорожный транспорт, отнесенный к отраслям естественных монополий и находящийся в государственной собственности, также функционирует с низкой рентабельностью. Остро стоит проблема привлечения инвестиций в развитие транспортной отрасли, что обусловлено низкими инвестиционными возможностями транспортных предприятий, трудностями с привлечением долгосрочных заемных средств, неразвитостью механизмов государственно-частного партнерства.

В настоящее время в большинстве случаев реализуется некапиталоемкая модель развития, при которой объемы услуг растут благодаря увеличению использования существующих основных фондов. Приоритетной проблемой также остается совершенствование нормативно-правового обеспечения развития транспортной системы и рынка транспортных услуг, включая создание нормативно-правовой базы, регулирующей вопросы повышения качества транспортных услуг, обеспечения мобилизационной подготовки транспортных организаций и выполнения ими военно-транспортной обязанности, развития механизмов государственно-частного партнерства, предусматривающих четкое законодательное распределение прав, ответственности и рисков между государством и инвестором, а также определения приоритетных сфер применения этих механизмов в области транспорта.

В транспортной отрасли усиливается дефицит квалифицированных профессиональных кадров. Еще одной важной проблемой является недостаточный уровень конкурентоспособности отечественных компаний и всей транспортной системы России в целом на мировом рынке транспортных услуг.

Это обусловлено как указанными проблемами, так и недостаточными возможностями отечественных транспортных организаций конкурировать на мировом рынке, в том числе эффективно использовать геополитические преимущества России при транзитных международных перевозках. В году сальдо внешней торговли России в сфере транспортных услуг стало отрицательным. Технические и технологические параметры международных транспортных коридоров не обеспечивают их конкурентоспособность на международном рынке.

Интеграция в мировой и региональные рынки транспортных услуг будет означать усиление конкуренции, расширение доступа на российский рынок зарубежных перевозчиков, снятие административных и тарифных барьеров, а также приведет к осложнению положения отечественных транспортных компаний.

Анализ мировых тенденций развития транспорта показывает, что ни одна страна не способна контролировать риски собственной экономики, не имея сильных транспортных позиций. Усилия большинства стран направлены на повышение конкурентоспособности транспорта и отказ от системы квот, а также от тарифных и других ограничений. Их заменяет гармонизация транспортного законодательства;. Это привело к развитию транспортной инфраструктуры нового типа - транспортно-логистическим и товаротранспортным комплексам, которые образовали объединенную систему взаимодействия;.

Это привело к переходу точки прибыльности от процессов физической перевозки в область транспортно-логистических услуг. Понятие транспортных коридоров трансформировалось. Из совокупности маршрутов они превратились в систему управляющих центров перевозок и транспортных узлов, которые постепенно приобрели функции управления тарифной политикой;.

В сегментах транспортного рынка, услуги которых имеют спрос, конкуренция перешагнула стадию соревнования за качество транспортных услуг, которое гарантировано.

Борьба носит ценовой характер. На этом фоне усиливаются требования к экологичности транспорта. Отсюда стремление поддерживать приемлемую долю транспортной составляющей в конечной цене продукции при соблюдении жестких норм по экологии и безопасности.

Для российской транспортной системы эти уровни развития пока не достижимы. Необходимо стимулирование поэтапного повышения качества транспортных услуг, интеграции технологий транспортного обслуживания, повышения конкурентоспособности перевозчиков и операторов транспортных узлов.

Вслед за этим можно ожидать оптимизации ценовой доступности транспортных услуг. В качестве ограничений должны выступать заданные уровни безопасности и экологичности транспорта. Основные общесистемные проблемы развития транспортной отрасли Российской Федерации состоят в следующем:. Таким образом, в России появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием транспортной системы.

Необходима обновленная долгосрочная стратегия , которая определяет основные стратегические направления и целевые ориентиры развития транспортной системы на период до года.

Прогноз и сценарные варианты социально-экономического развития транспортного комплекса Российской Федерации. Прогноз социально-экономического развития транспортного комплекса Российской Федерации. В основу разработки параметров долгосрочного прогноза положены следующие предпосылки:. Только при таком подходе транспорт не будет фактором, сдерживающим социально-экономическое развитие;. Среди современных вызовов, на которые должен ответить национальный транспортный комплекс, особое место занимает доступность пространственная и ценовая транспортных услуг для населения, которая пока неадекватна потребностям рыночной экономики и обусловлена недостаточным развитием транспортной инфраструктуры;.

В этой связи транспорт должен рассматриваться как активный фактор формирования конкурентоспособности товаров и услуг национальной экономики;. Рост производительности труда становится ключевым параметром для обеспечения устойчивого экономического роста в условиях ограниченности предложения на рынке труда. Рост реальной заработной платы к году в 2,1 - 2,5 раза при одновременном снижении уровня бедности в стране с 12,7 процента до 7 - 8 процентов будет стимулировать дальнейшее повышение не только количественного, но и качественного спроса на транспортные услуги со стороны населения, прежде всего на скоростные перевозки.

С ростом благосостояния населения потребуется опережающее развитие общественного пассажирского транспорта, особенно в крупных городских агломерациях. Увеличение спроса на грузовые перевозки будет обусловлено развитием основных грузообразующих отраслей экономики России. К году по сравнению с годом прогнозируется рост выпуска продукции черной и цветной металлургии, строительных материалов, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности.

Важнейшим фактором, определяющим динамику развития черной и цветной металлургии, станет рост поставок на внутренний рынок, что обусловлено ограничением роста экспорта целым рядом факторов, к числу которых относится замедление роста мирового спроса на металлургическую продукцию и, как следствие, усиление конкуренции на мировых рынках в первую очередь со стороны Китая.

Аналогичная тенденция будет наблюдаться и в нефтяной промышленности. При небольшом росте добычи нефти до млн. При увеличении внутреннего спроса экспорт нефтепродуктов сократится до млн.

Рост объемов производства в основном будет связан с увеличением выпуска продукции с высокой добавленной стоимостью. Прогнозируется увеличение производства и экспорта сжиженного природного газа. Развитие лесопромышленного комплекса будет ориентировано на удовлетворение внутреннего спроса и значительное наращивание экспорта.

Рост выпуска сельскохозяйственной продукции будет во многом определяться реализацией государственной политики, направленной на создание условий для масштабного импортозамещения к году, а также на обеспечение устойчивого мощного экспортно ориентированного зернового хозяйства.

Прогнозируется рост выпуска продукции животноводства вследствие роста концентрации производства. По мере развития сельского хозяйства будет улучшаться баланс торговли продовольственными товарами. Негативное влияние на развитие транспорта будет оказывать рост цен на энергоносители. До - годов будет завершено формирование новых механизмов ценообразования на товары и услуги, производимые предоставляемые в инфраструктурных секторах экономики, в результате уровень внутренних цен на энергоносители электроэнергию, газ приблизится к мировому уровню, хотя и сохранится определенное ценовое преимущество для российских потребителей.

Повышение регулируемых тарифов на железнодорожные перевозки грузов в основном будет приближено к инфляции в связи с высокой долей транспортной составляющей в конечных ценах и снижением конкурентоспособности отечественных товаров. Сдерживающее влияние на рост оплаты стоимости перевозки грузов окажет государственное регулирование инфраструктурной составляющей тарифа и конкуренция перевозчиков в рамках Таможенного союза.

Перспективы развития транспортного комплекса на период до года сформулированы с учетом тенденций и ограничений в его развитии, которые не были устранены, а некоторые из них еще более обострились.

Сценарные варианты развития транспортной системы России на период до года разработаны в 2 вариантах - базовом консервативном и инновационном. Базовый консервативный вариант предполагает ускоренное развитие транспортной инфраструктуры главным образом для транспортного обеспечения освоения новых месторождений полезных ископаемых и наращивания топливно-сырьевого экспорта, реализации конкурентного потенциала России в сфере транспорта и роста экспорта транспортных услуг. При этом можно выделить следующие особенности:.

При реализации этого варианта меры по развитию транспортной системы страны будут осуществляться прежде всего в столичных агломерациях, а также в регионах с высокими темпами роста - на юге России, в Сибири и на Дальнем Востоке. Железнодорожный транспорт должен будет обеспечить беспрепятственный рост перевозок сырья к основным центрам потребления, включая перевозки экспортных грузов. Решающее значение будет иметь специализация морских портов через создание так называемых "эшелонированных портов", когда работа портовой системы будет увязана с работой удаленных железнодорожных узлов и транспортно-логистических комплексов.

Для этого потребуется развитие подъездных путей к портам и портовых производственных и складских зон, ориентированных на переработку грузов, формирование портовых зон, обеспечивающих переработку поступающих грузов. Дополнительный импульс получит развитие транспорта в Арктической зоне Российской Федерации территории, расположенные преимущественно севернее й параллели. Развитие транспортной системы страны станет одним из основных источников экономического роста.

Импульс технологического развития получит часть обрабатывающих отраслей, связанных с обеспечением развития транспорта. В то же время реализация базового консервативного варианта будет иметь ряд негативных последствий для перспективного социально-экономического развития страны и обеспечения национальной безопасности, в частности:.

Дисбаланс будет связан с увеличением экспорта массовых грузов и импорта готовой продукции. И ребенок идёт пешком, так как у нас за час всего два автобуса проезжают. Другого выхода просто нет Это уже повторилось не однократно в течении всего октября! К сожалению не могу предоставить точного номера, так как дети ездят одни, да и не факт, что я сама бы его разглядела, когда он пронесся бы мимо. Точно могу сказать, что сегодня, Верзнезареченский по маршруту 61а в сторону 3 школы. Он проехал мимо остановки, тем более там стоял ребенок, он точно не мог его не заметить!

Прошу принять меры и сообщить о результатах. В случае не получения каких либо действий, решений, результатов или информации по моему делу буду вынуждена обратиться в вышестоящие инстанции. Распоряжение городских властей не распространяются на кондукторов общественного транспорта по поводу безналичного расчета?

При оплате предоставила карту Сбербанка, наличных не было. Карта не читалась валидатором. Кондуктор стала возмущаться, говорить, что я специально, чтобы не платить карту предоставила, что мне ее менять надо, что ездят наглые неплательщики.

В итоге билет пробился. Но в свой адрес я услышала кучу нелицеприятных высказываний. В таком случае или валидаторы чините, или кондукторов обучайте правильным манерам общения. Уважаемые руководство Волгоградского автобусного парка! Прошу обратить ваше пристальное внимание на водителя маршрута 95 и принять меры! Я крайне возмущена и настаиваю на наказании этого человека, вплоть до отстранения от занимаемой им должности.

Просьба сообщить о принятых мерах и сообщить мне его ФИО. До сих пор жду ответа руководства! Вы что, отписки 1 раз в год пишите? Последний ответ на жалобу от года! Какие меры вы приняли по моему вопросу? Уважаемое Руководство!!! Хочу довести до Вашего сведения, что кондуктор автобуса 35 сегодня утром вела себя очень грубо, хамила, угрожала!!! Я как обычно села на й автобус, что бы поехать на работу Зайдя в салон, протянула кондуктору купюру номиналом р. На что услышала крики, угрозы и вопли "Ищите мелочь!!!

У меня нет сдачи!!! Выходим на следующей остановке!!! Я конечно все понимаю, но Салон был полон. Люди заступились за меня, но кондуктор настаивала на своем. В чем была моя вина?

Что за безобразие творится? Прошу Вас разобраться с данной ситуацией. Очень, очень, очень неприятно утром натыкаться на таких "кондукторов". Прошу Вас прислать мне письменный ответ о решении данной ситуации. Мне очень, очень, очень неприятно! Автобус гос. К Акварели за это время приехало автобуса. После автобус 25 вообще очень плохо ездит, приходиться ждать от 30 до 50 минут. В районе 19 и 20 часов очень много людей пытаются уехать домой после работы, а в итоге получается получасовое ожидание, как следствие людей на остановке скапливается на столько много, что на последующих остановках в него просто невозможно попасть.

И это при действующей эпидемии!!! Нельзя пустить дополнительные автобусы?! Или создать подобные маршруты?! Для чего создаётся это давка в утреннее и вечерние время?? Скоро начнется учеба, и учащиеся как школ так и вузов, также пополнять число пассажиров, что тогда??? С боем пытаться протиснуться, а потом с боем пытаться выйти???

Неужели нельзя создать нормальное внутригородское транспортное сообщение!!! Хорошо сейчас лето, а зимой мерзните, болейте и умирайте!!! Так что ли?! Сегодня в 12 дня мой ребенок забыл в автобусе номер 25 зонтик новый, только что купленный. Мы ехали из Акварели, вышли на СХИ. Дома пропажу обнаружили, позвонили диспетчеру. Диспетчер помочь отказалась и отправила нас в полицию ха-ха, полиция как раз занимается пропажей детских зонтов. Диспетчер даже не потрудилась нам чем-то помочь.

Бюро находок, сказала она, отсутствует. Куда деваются забытые вещи - не понятно. Ребенок очень расстроился из-за зонтика. Пришлось мне идти на остановку и заходить в проходящие е автобусы, чтобы оставить свой номер телефона на случай, если зонтик все же найдется. Хорошо, что мы забыли зонтик, а не сумку, документы или телефон. Я ехал по маршруту номер 2, Когда я зашёл с чемоданом в салон, кондуктор начала очень в грубой форме заставлять платить за него. Также замечу, что размер "багажа" был 80 см в высоту, 30 см в ширину и 60 см в длину.

Насколько мне известно, данные характеристики не являются теми, от которых уже идёт оплата багажа. Стоит подметить, что кондуктор отказывался показывать нам правила и габариты, при которых багаж должен оплачиваться.

Еще, помимо этого, она не соблюдала правильно масочный режим. Также в автобусе из 5 молотков, для разбития стекла, присутствуют только 2, что угрожает жизни пассажиров. Ещё почему-то в автобусе окно в открытом положении держит полная бутылка воды, которая после любого содрогания может упасть на голову кому-то с высоты более метра.

Я могу предоставить все фото, которые будут доказывать мои слова. Я не удивлён, в нашем автобусном парке, в принципе, как всегда на высоте, молодцы ребята. Я более чем уверен, что кондуктор не будет наказан, а ошибки, угрожающие безопасности людей не будут исправлены. Подъезжая к остановке, я стала готовиться к выходу и, поскольку сидела на переднем сидении, подошла к выходу в первую дверь. Водитель и сидевшая рядом с ним кондуктор в довольно грубоватой манере мне сообщили, что переднюю дверь не открывают, так как работает кондиционер.

Я понимаю, что лето и жарко, но за ту минуту, которую была бы открыта дверь мало вероятно, чтобы они сильно запарились. А мне в итоге пришлось, расталкивая пол салона людей пробираться к выходу в среднюю дверь. При том что водитель вёл себя не особо аккуратно. Возмущение пассажиров по поводу неоткрывания передней двери встречаются с завидной регулярностью, но почему-то мер по этому поводу руководство автопарка не принимает.

Может быть доведёте до сведения водителей, что автобусы это не их личный транспорт и удобство и безопасность пассажиров должны быть приоритетны.

Но водитель проехал и не остановил, хотя я нажимала на кнопку остановки. Кондуктор кричала, что здесь остановки нет, хотя всегда была. И знак "остановки автобуса" тоже определен. Гос номер автобуса: Кондиционер тоже не работал! Кондуктор, таб. Хотя они не имеют на это право. Садитесь на любое место, когда оно свободно.

При других обстоятельствах - ходите и обилечивайте. Так почти в каждом автобусе. Проведите проверки! Добрый день, систематически не работают кондиционеры в салоне автобусов. На стекле автобуса висит объявление , что работает кондиционер, а по факту нет. Примите, пожалуйста, меры. Начала тыкать, и возмущаться, что "только что ехали в полном автобусе и не возможно было получить плату", хотя автобус был почти пустой.

Нужно было 30 секунд, чтобы перевести деньги на карту, кондуктор заявила, "а чем ты на остановке занималась", хотя автобус только подъехал, как я подошла.

В автобусе было очень много народа. Кондуктор протискивалась по салону. Мой сын оплатил проезд. Кондуктор начала толкать его и кричать, чтобы он снял рюкзак. Моё замечание, что нужно разговарить вежливо с пассажирами, кондуктор перекинулась на меня с претензией, что у её все руки в синяках.

Просим вас принять меры по отношению к данному кондуктору. Неожиданно дверь стала закрываться, пакет придавило, ногу я успела убрать. Я стала стучать в дверь. Когда я зашла в салон автобуса, вместо того чтобы передо мной извиниться, водитель и кондуктор орали на меня как будто потерпевшие это они. Водитель сообщила мне, что она не видит дверь в зеркале?! Если водитель не видит взрослого человека входящего в салон, то ребенка подбежавшего к двери точно не увидит?

А убедиться, что все зашли перед тем, как начинать двери закрывать? Не учили? Почему позволяют себе кричать на пассажиров?

Сел на остановке "Гостиница Южная " в сторону Кировского района. При подъезде к остановке "завод Заря Волгограда" вышел на заднюю площадку, при остановке стоял перед задней дверью, при остановке двери не открылись, при нажатии в этот момент не один раз кнопки на поручне, ничего не произошло, автобус поехал дальше.

Перебрался к средней площадке, обратился к кондуктору в наушниках в ушах, и на мой вопрос "почему кнопки не работают", получил ответ: "Я только обилечиваю, и вы опоздали". Прошу разобраться с Вашим сервисом и обслуживанием. Практически постоянно не открывается передняя дверь.

Однажды видел как выходил пожилой, ограниченный в движении человек, водила - ноль эмоций, хотя предусмотрена для таких случаев система регулирования уровня пола над зоной высадки некоторым водилам глубоко пофиг на эти моменты. Далее, некоторые водилы, ВАМИ нанятые, частенько допускают резкие торможения и трогания с места. И что подумают об этом качестве избалованные сервисом туристы!!! Этот же вопрос передаю администрации города героя Волгограда.

При чем даже если я успеваю к нему подойти, до того как он уедет, то водитель просто закрывает двери у меня перед лицом, каждый раз. Сделайте с этим уже что-то, если есть расписание, на каком основании водители решаются его игнорировать. Вчера, Она попыталась выхватить у меня банковскую карту после того, как терминал не сработал на оплату, что происходит уже не в первый раз, у разных кондукторов и не только на линии автобуса Это, между прочим, можно расценить как попытку провернуть махинацию, что чревато не только штрафом.

Но после она ещё и позволила себе меня оскорбить. А если быть точнее: "Переверни карту другой стороной, что, додумать сложно? Я надеюсь, данный инцидент не останется без внимания, а виновный будет наказан. Сегодня 30 мая г. Остановка ул. Двинская, время Номер автобуса АН Водитель-вы просто..! Пишу подобный отзыв впервые, потому что наболело. Спокойно сажусь на первое сиденье, на соседнем лежит аппарат, выдающий билеты, кондуктор с водителем на улице.

Прекрасно вижу этот аппарат и не задеваю его ни физически, ни в мыслях. Кондуктор поднимает гвалт, соизмеримый с двигателем сверхзвукового самолёта. На мой вопрос: "Что случилось? Я же в полуметре от Вашего прибора? Просто хотела сесть удобно, не на солнечную сторону.

Пришлось пересесть и вариться на солнце от конечной до Тракторного. Кондиционеры не включают, маски не надевают, на пассажиров открывают рот с такой реакцией, будто я к ним домой в 3 часа ночи пришла и села. И это далеко не в первый раз с этим кондуктором. То она мальчишку выгоняет, у которого банковская карта не сработала, я предложила заплатить за парня, она не дала, он вышел весь, как нечистотами облитый, а я долго ещё слушала, как из-за таких, как я, они не платят.

Доколе наш город будут позорить подобные кадры? Я предполагаю ответ "Некому работать". Это простейший способ устраниться от решения вопросов. Должен же быть какой-то отбор. Каждый раз после поездки с этим кондуктором утро перестаёт быть добрым Отказалась говорить номер автобуса, вступая в конфликт с пассажиром.

Когда передавали оплату за проезд в час пик утро , сидела в телефоне не обращая внимания на протянутую руку. На просьбу дать проход к месту у окна, начала отвечать достаточно грубо, говоря, что не нужно садиться, ведь ей придётся вставать, чтобы дать проход. Почему не работают кондиционеры? Хочу выразить огромную благодарность кондуктору и водителю автобуса маршрута Кондуктор вызвала скорую и вместе с пассажирами оказывала мне помощь до приезда врачей.

Спасибо всем за помощь и неравнодушие. С каких пор кондуктора занимают целых два посадочных места? Так как меня укачивает на транспорте, решила вначале автобуса сесть. Там было два места. Одно кондуктора, на другом лежал блок питания. Я сдвинула. На что получила выговор от кондуктора, что оба места его. Так получилось, что попался мне этот автобус 65 номер ао Села я в него во второй половине дня, примерно в пол 7 вечера.

Вообщем все было бы хорошо, если бы не агрессивный и орущий кондуктор. Человек передавая сдачу, даже не смотрела в мою сторону, в результате чего у меня упала деньга, а когда я ее нагнулась поднимать, то чуть не упала.

А окружающие проявили полное равнодушие! Так вот в чем мое недовольство - кондуктор кричала да не просто громко говорила, а кричала так, как будто пассажиры глухие люди, и по другому не услышат.

Вела себя так, будто она у себя дома находится или вообще командирша. В общем, я считаю, что так себя вести не тактично. И я хочу, чтобы мне такие кондуктора не попадались, или научились себя вести адекватно!

Ваши автобусы дезинфицируют на конечных станциях. И можно ли узнать, чем? Безопасность налогоплатильщиков прежде всего. Вернадского не открыл переднюю дверь. Из-за его хамского поступка я опоздал на работу, прибыв на работу в 8 часов 25 минут, за опоздание мне занесён выговор в личное дело. Спасибо огромное вам водитель, и дай Бог вам здоровья. Прошу соответствующих людей обратить на это внимание и принять соответствущие меры.

Хочется высказать возмущение по поводу того, что автобусы под номером маршрут "Юбилейный-Дачи Химик", ходят только до остановки "Профилакторий" не смотря на то, что уже открылся дачный сезон.

Прошу пояснить данную ситуацию и написать, когда будет восстановлено курсирование автобусов по полному маршруту. Утром Билет , терминал сер Водитель отказался выпускать меня на выход через переднюю дверь,сопровождая все нецензурной бранью.

Объясните мне, на каком основании водитель не открывает переднюю дверь? Я что должна ломиться через весь салон, чтобы выйти. Все происходило в 7 утра, а водитель уже был неадекватен! Каким образом ваши водители проходят мед осмотры перед рейсами, и почему психологически неуравновешенные сотрудники допускаются к управлению транспортным средством. Если водителя раздражают пассажиры и он устанавливает свои правила в автобусе, что будет дальше?

Он откроет дверь и применит физическую силу, чтобы его не беспокоили и не просили открыть переднюю дверь! Тогда заколотите ее во всех автобусах. Прошу принять меры к водителю автобуса и проверить его на вменяемость! Из-за этого я опоздала на работу. Мне пришлось оплачивать маршрутное такси, хотя я имею транспортную карту "Волна".

Водитель видел, что я жестом руки просила его остановиться, а он ответил отказом, махнув рукой. Все автобусы ходят по времени. На " Юбилейном " я пересаживаюсь на 77 автобус и держу путь в Дзержинский район. Путь длинный, поэтому время для меня принципиально. Прошу вас разобраться. Казахская", город Волгоград.

Доехал до ост. Ленина", прошёл на выход в переднюю дверь, поскольку проход к ней был свободен, а около средней двери было достаточно много пассажиров, которых я не хотел беспокоить. Поскольку водитель не открывал дверь, я попросил его через закрытую дверь кабины выпустить меня из автобуса.

Он услышал и ответил требованием выходить через среднюю дверь. На моё возражение, что я уже стою у передней двери и мне удобно выходить через неё, он ответил, что в его автобусе который он, видимо перепутал с личным автомобилем через первую дверь не выходят. Я трижды повторил свою просьбу. В процессе моих законных требований водитель вступил со мной, шестидесятилетним предпенсионером, в позорные пререкания и упорствовал в своём ничем не обоснованном упрямстве.

Быкование водителя сопровождалось странными жестами, в частности он подносил сжатый кулак к своему носу, что вынудило меня применить фотосъемку для фиксации этой эмоционально несдержанной жестикуляции. Фото прилагаю. В течение нескольких минут автобус стоял на остановке с закрытыми дверями, что вызвало недоуменные вопросы пассажиров, и массовое недовольство поведением водителя.

Лишь после такого скандала, он открыл все двери; и после того, как я вышел из передней двери, водитель продолжил движение по маршруту. Прошу проверить водителя указанного рейса на психологическую пригодность к обслуживанию пассажиров. В течение около пяти минут он допускал в отношении меня, пожилого человека психическое насилие, ограничивал свободу моего передвижения в том направлении, в каком я имел право двигаться. У меня есть право выходить из автобуса через переднюю дверь.

Я имею основания полагать, что этот водитель однажды может от психического насилия перейти к физическому насилию к упорствующим в своих правах лицам пожилого и старческого возраста, которые, конечно же, не в состоянии противостоять этому мужественному и смелому богатырю с пудовыми кулаками.

Полагаю, что работодателю следует рассмотреть вопрос о целесообразности продолжения трудового договора с этим водителем во избежание серьёзных репутационных рисков, к которым в дальнейшем может привести его поведение по отношению к пассажирам. Правилами обслуживания пассажиров предусмотрен выход пассажиров в переднюю дверь. Предлагаю отсмотреть записи рейсов водителей данного маршрута, выявить водителей, которые подобным образом измываются над пассажирами, провести с ними разъяснительную работу и предупредить о дисциплинарной ответственности за такого рода нарушение правил обслуживания пассажиров.

Жалоба и фото водителя, демонстрирующего пудовый кулак, направлено по адресу info piteravto. В случае неполучения жалобы организацией буду обращаться в надзорные органы. Телефон «отдела качества» работает хорошо. Но всё-таки решила написать. Остановка пл. Очень сильный и холодный ветер.

Один подъезжает на посадку. Из-за укрытия других автобусов выходят пассажиры человек 15 и начинается посадка. Когда я подошла, то передо мной стояло 4 человека. Вот поднимается на ступеньку девушка с тюльпанами день-то предпраздничный!!! Я остаюсь стоять на остановке со своей большой сумкой и с веточкой мимозы ведь предпраздник же!!!

На «зелёном» светофоре в это время была цифра Когда бежишь за транспортом и тебя «не подождали», то диспетчер объясняет: «наши пассажиры те, кто стоит на остановке, а не те, кто бежит». Оказывается для этого водителя очень надеюсь, что не для всего го маршрута пассажирами являются те, кто успел заскочить в автобус за то время, которое ОН выделил. А может и хорошо, что не успела заскочить? Мужчина своей широкой спиной удержал всех, не успевших занять места, пассажиров.

Водители не знают кто поедет следующий??? Бросают жребий??? Это последний «зеленый» светофор??? Почему нельзя подать автобус заранее чтобы все спокойно зашли и расселись?

Или из теплого автобуса приятно смотреть как люди мерзнут рядом? Я и раньше на него часто попадала. Прошло больше года, его как-будто с самого выпуска с завода не мыли внутри, кошмар, стыд и позор.

Дезинфекцией во время пандемии в этом автобусе даже и не пахло!!! Да и сама машина не в лучшем состоянии, в гору с родниковой долины еле-еле поднимается И двери закрываются и обратно раскрываются, а водитель даже не видит. Автобус 65 играл на дороге наперегонки с автобусом В итоге автобус 85 остановился на ост. Автобус 65 как гнал по 2-ой полосе, так и промчался вперед до Хорошева. Направление: из Жилгородка в Центр. По времени: ориентировочно утра.

Сегодня, 10 февраля г. Ехала из центра в сторону Кировского, хотела выйти на остановке Рембыттехника и дойти до 2-й Продольной - это справочно, чтобы дальнейшее было понятно. Остановка эта не "по требованию", я подошла к задней двери, кондуктор меня видела. В кокой-то момент автобус резко ускорился, помчался, не понятно сначала было уже остановка, или он до нее не доехал. Следующая была "Обувная фабрика".

Как от "Обувной фабрики" добраться до остановки "Зеленое кольцо" на 2-й Продольной? Со следующей остановки Автомобилистов тоже неудобно пересаживаться на автобусы, двигающиеся по второй продольной в сторону центра.

Я решила ехать в Кировский и отказаться от предыдущего плана. Я решила замечу - не сразу уточнить у кондуктора, почему не остановился автобус на остановке, на что она начала как бы самоустраняться - типа "я что ли за рулем?

Что я могла или могу сделать? Однако, она начала обвинять меня в том, что я скандалистка - типа сама еду в Кировский, а мне просто надо поскандалить. Я спросила ее фамилию бейджик спрятан она начала препираться, что у нее есть номер и он в билете. Говорю ей - у меня проездной, не сразу, но сказала номер, который я потом забыла, так как не видя, что кондуктор хоть как-то загладит ситуацию, пошла к водителю.

Постаралась на остановке спросить. Название остановки я не помнила на которой водитель не остановился , а на следующей остановке, при попытке спросить его снова, он показа, что не слышит. Ну почему я должна выйти из автобуса с нарушенными планами, еще и с клеймом скандалистки. Да, кондуктор не боится наказания, она что-то сказала типа не повесят или что-то на вроде. Что же я хочу. Чтобы на остановках всегда автобусы останавливались. Чтобы кондукторы понимаю, тяжелая работа, не позавидуешь отвечали на вопрос почему не остановился автобус на остановке адекватно, например: Не знаю, сейчас уточню, наверное Вас не увидел и т.

А не типа отвяжись я не за рулем, а тот кто за рулем - типа, не слышит. В данной ситуации я хочу, чтобы кто-то ответил лично мне, почему этот автобус все-таки не остановился. А также, чтобы водителю и кондуктору сделали замечание, которое они бы заметили.

К слову, почему не требую уволить - просто есть случаи хуже, поэтому прошу просто приструнить. Добрый день! Хорошо сидеть в теплом автобусе и смотреть, как в течение 10 минут мерзнут на улице пассажиры 5 человек объясняя затем, что у кондуктора только 10 минут на то, чтобы никого не видеть и не слышать. Сказано было крайне агрессивно!

Стоит вместе с осмотром водителей проводить осмотр кондуктора! Автобусы маршрута 85 и 55!!! Конечная остановка "Родниковая долина".

Хамское отношение к жителям дома Грибанова, 7б. Отстаиваются возле подъезда с работающим двигателем, в квартире нечем дышать от выхлопных газов! Бесконечный гул от двигателей! Мало того, что разворачиваются у подъезда, так ещё и становятся, полностью перекрывая выход! И продолжают стоять с работающим двигателем! С коляской нужно прыгать через бордюр! Кроме того, сегодня водитель 85 автобуса мыл пол, и всю эту грязь вместе с мусором вылил возле этого же подъезда!

Здесь живут люди! С маленькими детьми! Поставьте своим детям под окно работающие автобусы и наслаждайтесь с раннего утра до поздней ночи!

Волгоград я ехала на автобусе Водитель не остановил на ост. Я нажимал несколько раз на кнопку вызова, реакции ноль. На мой вопрос, почему проехали, кондуктор ответила не знаю.

Я прошла к водителю, на свой вопрос услышала в ответ отборный мат х. Й его знает. Потом немного сбавил ход, открыл двери и предложил выйти на ходу. Я, стоя в дверях, достала телефон и стала снимать водителя.

Реакция водителя была неадекватна, начался просто кошмар. Водитель нажал на кнопку, меня зажало дверьми, я оказалась половина на улице, половина в салоне. Водитель прибавил скорость и продолжал ехать. Побежала кондуктор, стала кричать ему, что ты творишь, остановись и открой двери.

На что он не реагировал, продолжал ехать, при этом он в одной руке держал стакан с неизвестной жидкостью, а второй показывал средний палец. Потом всё-таки мы остановились, я вышла. В результате происшествия у меня испорчена обувь, зажатая дверьми, треснул экран телефона, который тоже был зажат. Об эмоциональном состоянии я уже не говорю, такой ужас был впервые! С уважением, Каплунова Елена Александровна. Набрали бывших хамов-маршрутчиков. Тут не жаловаться надо, а обращаться в полицию с заявлением о применении насилия из хулиганских побуждений.

Люди ожидали на остановке "Казачий театр", мимо проехал, даже не остановился, был инвалидном в коляске, пассажиры что должны бежать на другую остановку чтобы сесть на автобус, хоть в автобусе были люди.

Другой ожидать - то сломается или что то может случиться, бывает ожидать час. Хоть есть остановка, останавливаются другие маршруты 35,95,2,88,65 и троллейбусы. Просим разобраться решить проблему. Кондуктор в грубой форме выгнала ребенка из автобуса, отправив его в Сбербанк снимать наличные. Как так можно? Как может снять несовершеннолетний деньги, если у него нет карты? Прошу принять меры в отношении данного кондуктора. Не считается уважительно причиной на работе, опоздание, сломался автобус, еще и каждый день.

Подскажите как бороться, потому что они ломаются чаще, чем их на линии. Давайте с этим бороться, утром на работу не уедешь, а вечером обратно. Ой, ну такие умные, сайт даже нашли, куда пожаловаться, а на билет ума не хватило посмотреть, какое ПАТП обслуживает 88, а так же 89 маршрут. Сегодня ехала по маршруту автобуса 43, это единственный автобус, который едет по ул. Таращанцев, между первой и второй продольной, ехала с работы за ребёнком в школу, чтобы забрать с продленки, автобус я ждала около 15 минут, стоя в парковочном кармане напротив здания по ул.

Таращанцев, Когда автобус стал подъезжать к карману, где я стояла, я махнула рукой, показав, что водителю нужно остановиться. Автобус пролетел мимо меня, не остановился, шокировання данной ситуацией и увидев, что автобус тормознул на светофоре на пересечении ул. Хользунова и Таращанцев, я добежала до автобуса и потребовала открыть дверь. На мой вопрос водителю, почему он не остановился в кармане, он стал орать, что ему некогда это делать, он опаздывает по маршруту и останавливаться не собирался.

И вообще, сказал, что дверь мне не хотел открывать и запускать меня, когда я догнала его, пока он стоял на светофоре! Это просто хамство! Уважаемые руководство автобусного парка! Примите меры по данному факту, я требую наказать данного водителя штрафом! Что за скотское отношение к людям?

Я планировала ехать не в его личной машине голосуя на обочине дороги! Одно дело не увидеть пассажира, другое - во всеуслышание заявить, что он не собирался останавливаться вообще, так как он опаздывает! Вы работаете для людей! И если у вас есть такие работники, то им просто не место в данной организации! Наведите порядок и примите меры к водителю гос номер автобуса АР 34, маршрут Ждала на остановке "я Гвардейская" с тяжёлой ношей, автобус 43 номер не остановился, я даже бежала за ним, время было 11, Наведите порядок и примите меры к водителю данного автобуса, гос номер Утром ожидание автобуса составляет 40 мин до 1 часа.

На вопрос где расписание. Водители говорят звоните в головную контору. Хотя раньше ходили каждые 13 минут. Расписание плавает. По времени не ходят. Понимаю конечно, что никто особо жалобы не рассматривает, тем не менее возмущен поездкой Пассажир ехал с велосипедом, пачкая колесами пассажиров. При этом, не хочу обсуждать необходимость безопасности, кондуктор мужчина лысыватый и велосипедист были без защитных средств.

На меня накричали и я был вынужден выйти на остановке Богунская. Сообщите мне данные этого контролера, я на него отдельно подам заявление в полицию. С уважением к Вашей работе, Ломакин Сергей. Мало того что очень часто опаздывают автобусы, что в одну, что в другую сторону. Так еще и не понятно: это водители так отвратительно водят или почти все автобусы неисправные? Это невозможно просто, резкий газ, резкий тормоз, как будто картошку возят Мало того битком народ друг другу в затылки дышит, так еще и чуть ли не падают на каждой остановке.

А если кто-нибудь упадет и сломает что-то, не дай Бог. При оплате проезда предъявила кондуктору 25 рублей, из которых один рубль был по 10 копеек. Кондуктор отказалась принимать оплату по 10 копеек говоря, что касса не принимает копейки и ей якобы придётся вкладывать свои деньги На это ее заявление я ответила, что где же официальный документ подтверждающий, что ВАП не принимает оплату в таком качестве???

Кондуктор в ответ сказала:"Несите в й автобус! Каждый день я езжу на общественном транспорте: автобусы, трамваи, и мне отдают сдачу мелочью и по 10 копеек включительно , мне куда их девать??? Может в вашей организации не курсе, что это вообще то деньги! Их никто не отменял! Ехала в 88 автобусе, одели маски в точности как кондуктор не закрывая нос , кондуктор в последствии представилась Валей начала хамить переходя на личности, сначала из-за не полностью одетой маски хотя сама ее так носит после из-за того что мы с мужчиной разговаривали, говорила мне "жениха себе нашла" мужчине "закройте рот, не разговаривайте, с самого утра пьете, алкоголик" рядом сидящему человеку сказала: "вот бы вашей тростью ему мужчине дать по горбу ".

Все это она говорила на повышенных тонах. Также она сфотографировала меня и мужчину без разрешения и угрожала Роспотребнадзором. Маршрут 79 в Красноармейском районе ходит отвратительно, водители по 30 минут и стоят на конечной, а после 8 вечера ходят раз в час или реже. В сторону домов речников проехало 3 автобуса. Как прикажете это понимать, если, как говорят водители, они ходят по расписанию каждые минут? Где все эти автобусы и где все водители? Господа руководители, снизойдите до нас грешных пассажиров, которые пользуются автобусом номер 85!!!

Как добираться до родниковой долины? Пришлось вызывать такси, сколько можно мучить народ, который живёт в этой части города? Сели в автобус на Пархоменко, Вышли на Чекистов в , двигались в сторону Тулака. Водитель маньяк!!! За время поездки проехал мимо двух остановок не останавливаясь, когда останавливался, делал это там, где ему понравится, не соблюдая разметку остановок и не соблюдая скоростной режим.

Двигался большую часть маршрута в крайнем правом ряду. Пассажиров высаживал там где хочется, не на остановках!!! Требую применить к данному кондуктору дисциплинарное взыскание, так как пассажиры не виноваты, что не работает техника и не заслуживают такого хамского отношения к себе, прошу предоставить обратную связь по моему обращению. Билет; На остановке "Тарифная" попросил водителя выпустить меня из автобуса через переднюю дверь.

Он стал орать мне что-то про кондиционер и отказался открывать дверь. Пришлось пробираться через полный автобус в середину. Я очень возмущён таким поведением вашего водителя.

Своими криками и действиями он провоцирует конфликтную ситуацию. Я что, попал в личный автомобиль этого человека, и он делает что ему вздумается?! Пожалуйста научите ваших водителей общаться на работе поскромнее и открывать двери, когда нужно, а не когда хочется. Это просто неприемлемо.

Пока не наорали на него, он не успокаивался. Всю дорогу от Судоверфи до Энергии слушали его негатив!!! Проверяйте своих водителей. Он был в неадеквате какой-то. Ленина до ЖД вокзала, широкой огласки в средствах массовой информации по этому факту не было, поэтому многие люди узнают об этом непосредственно в автобусе, когда он начинает разворачиваться в обратную сторону на пл. Кроме этого, на остановочных информационных табло указано, как и прежде, что 95 маршрут автобуса следует до поселка ГЭС, а не до ЖД вокзала.

С этим обстоятельством я столкнулась около 15 часов При развороте автобуса ТН на пл. Ленина было несколько пассажиров, которые были удивлены и возмущены происходящим, так как намеревались доехать до Спартановки. На наши просьбы об остановке автобуса с целью нашего выхода для пересадки кондуктор в нелицеприятной форме и повышенном тоне начала нам доказывать, что на автобусе написано куда он едет и надо читать, а не рот раскрывать. Водитель, не объявляя на остановках об изменении маршрута и не предупреждая о намерении разворота, видимо постоянно наблюдает недовольство и изумление пассажиров, и поэтому, резко затормозив, начал во все горло орать: «Эй животные!

Быстро пошли на х… из автобуса пока я Вас сам не выкинул! Шокированные происходящим мы еле успели прошмыгнуть в закрывающиеся двери под непрекращающийся поток нецензурной брани в наш адрес. Постоянно пользуясь услугами ВАП, к сожалению, мы часто на себе ощущаем пренебрежительное отношение, грубость и хамство с пассажирами, но такое оскорбление личности с использование отборной нецензурной брани, гнева и ненависти на рабочем месте уже выходит за любые рамки разумного восприятия!

Такое чувство, что мы не в общественном транспорте передвигаемся, а в их личных авто, где «хозяева» ведут себя как пожелают. Но в любом случае, виноваты пассажиры или нет, сотрудники ВАП не имеют никакого законного права и основания оскорблять, унижать честь и достоинство граждан, проявлять агрессию, хамство и сквернословить на рабочих местах, что по Законам РФ относится к категории наказуемых деяний.

На основе изложенного, прошу провести проверку по данному факту, привлечь водителя к ответственности и уволить его с занимаемой должности, принести мне извинения, а также провести профилактическую работу с остальным персоналом, дабы оградить пассажиров от откровенного хамства и унижений. Кроме этого прошу предоставить подробные данные водителя для моего последующего обращения в правоохранительные органы и суд.

Для идентификации водителя фото проездного билета прилагается. Мне интересно, остановка для кого существует? Утром стою на официальной остановке, а автобусы проезжают, не останавливаясь Юг города ездит на автобусе, север отрезали, чтобы уменьшить интервал движения для юга. Город наш длинный, был длинный маршрут. Пересадки очень неудобны, величина зарплат в нашем городе позволяют больше пешком ходить.

Ожидая открытия передней двери водитель в мой адрес выразился в негативной форме с оскорбительными словами и нецензурной бранью, так как я, по его мнению, должна была выходить в среднюю дверь, чтобы не подходить к водителю, вместе с тем, информации об этом в автобусе не было, дверь в кабину водителя была открыта, перчатки и маска у водителя отсутствовали, я настоятельно несколько раз попросила водителя открыть дверь, на что водитель выразился "может ты больная, отойди от передней двери на 2 метра, я не открою дверь, я водитель - я решаю, где останавливаться и какие двери открывать".

Водитель продолжил путь и не открыл мне дверь, я пропустила свою остановку и испытывала моральные страдания по этому поводу.

В Самаре прошел профилактический рейд \

Такое поведение водителя считаю недопустимым и оскорбительным в мой адрес. Прошу разобраться в данной ситуации. В период пандемии с Ленина до ж. Ленина, но кондуктор преградила ей дорогу требуя оплатить проезд 1 остановки. Водитель на остановках не объявляла об изменении маршрута, кондуктор доказывала девушке, что на автобусе написано, что он едет до ж.

Но самая суть в хамском поведении кондуктора, которая после этого инцидента на протяжении дороги от ТЮЗа до пл. Ленина грубила всем пассажирам, как например: "С этими вопросами обращайтесь в свою администрацию", "Читать надо вывеску на автобусе", "Слушать надо объявления, а не спрашивать".

На мой вопрос: "Где бейджик с ФИО кондуктора", ответила: "Не ваше дело", на просьбу представиться, ответила: "Не обязана". В таком ключе прошла моя и др. Надеюсь имея точные координаты времени и номера машины Вам не составит труда идентифицировать кондуктора и привлечь кондуктора к дисциплинарной ответственности, а также провести профилактическую работу с остальным персоналом, дабы оградить пассажиров от откровенного хамства. Куда обратиться?

Многие не могли войти в автобус, на просьбу открыть переднюю дверь водитель делал вид, что не слышит. А на остановке "Горная поляна" вообще устроил долгий сигнал, впереди стоящей машине на аварийке у машины было пробито колесо.

Ехать с таким водителем просто опасно: то разгоняется, то резко тормозит, то в телефоне то открывает ссылки или просто звонит кому-то. Хотелось, чтобы к этому водителю были приняты меры, вид водитель несет ответственность за пассажиров в первую очередь.

Водитель объявил, что в связи с карантином первые 2 рейса и отменены. Я не успеваю даже на последний заводской автобус и опаздываю на работу. Все пассажиры были очень недовольны таким расписанием. Убедительно прошу восстановить 1-й рейс в счет 2-го или 3-го на ваше усмотрение. К первому рейсу привязан заводской автобус. Доброе утро. Подскажите пожалуйста, почему увеличился интервал движения автобуса N Раньше от был минут, теперь приходится ждать ?

Сегодня утром в районе 10 часов в автобусе гос. На мой вопрос: с какого времени и почему дети должны предъявлять справки из школы вместе с проездной картой Волна для школьников, тыкнула носом в документ, висящий на стекле, с недовольством и на повышенном тоне.

На что я ответила, что у моего ребенка никогда справку не требовали, постоянно перемещается на автобусах, впервые слышу об этом. Далее последовала брань, что я неадекватная, мне хочется с кем-нибудь поругаться и все в этом плане. В итоге выяснилось, что эти справки предъявляют дети старших классов, моему же ребенку всего 9 лет и он не обязан ничего показывать с проездным.

На этом она не успокоилась. Зашла девушка с коляской, кондуктор переместила меня из места для стояния у средней двери, я отошла, но она продолжила грубости в мой адрес. Уже другие пассажиры стали делать замечания кондуктору, чтобы она от меня отстала, но я продолжала слышать брань, что я неадекватная.

Считаю, что подобное поведения работника обслуживающей сферы на своем рабочем месте совершенно неприемлемо, кондуктор превысила все рамки общения должностного лица с пассажиром автобуса. Прошу разобраться в ситуации и провести строгий инструктаж по исполнению должностных обязанностей работника. Уважаемое руководство!

Проехав несколько остановок, 20 маршрут заблокировал автобус 25 и со второй полосы начал выпускать пассажиров, наконец разъехавшись, 20 автобус поехал впереди, но водитель автобуса 25 совершил опасный обгон, стал превышать скорость, прошу разобраться в этой ситуации, поскольку своими действиями эти водители создают аварийную ситуацию на дороге и угрожают здоровью пассажиров.

Автобус 25 прибыл на конечную остановку "Акварель" в На сиденье, которое покинула кондуктор и пошла беседовать с водителем, сел пожилой мужчина. Что началось через несколько минут!!! И хам, и не похмелился, и лучше она женщинам и детям уступит, чем ему Не помогли успокоить кондуктора и увещевания других пассажиров. Понятно, что работа тяжелая, но с утра заводиться и портить себе и другим настроение Кстати, никаких опознавательных знаков на кресле, что оно кондукторское, не было.

Заранее спасибо за ответ на вопрос и реакцию на поведение кондуктора в то предпраздничное утро. Добрый день. В ответ на Ваше обращение в адрес ООО «Волгоградский автобусный парк» сообщаем, что кондукторский состав не имеет специально закреплённых мест в салонах автобусов, но в связи с тяжёлыми условиями труда может выбрать себе место для периодического сидения.

Руководством компании с кондукторским составом компании проведены дополнительные инструктажи о необходимости неукоснительного соблюдения качества и культуры обслуживания пассажиров. Маршрут 95 госномер ао Терминал не читает карту, а в ответ пришлось выслушать хамство кондуктора. С кондукторским составом проведён дополнительный инструктаж о необходимости соблюдения качества и культуры обслуживания пассажиров при следовании по маршруту.

Что творится с расписанием 43 маршрута? На остановке "Площадь возрождения" стоял еще один пустой, без водителя. То есть в течение часа я не могла уехать. На горячей линии сказали, что интервал движения 10 минут. Понятно, когда после Доброе утро! Сегодня на остановке им. Вернадского автобус маршрут 95 номер автобуса АО в в переднюю дверь выпустил девушку, я хотела войти, водитель резко захлопнул дверь перед лицом, хорошо ногу не успела поставить У Вас водители на свое усмотрение работают, кого хочу выпускаю, кого хочу нет И причем это не первый раз такое происходит.

Такое ощущение, что они на свои личные автобусы садятся А травмы потом и суды Проводите инструктаж с водителями. Ответственными сотрудниками компании проведено служебное расследование по фактам, указанным в обращении заявителя. Водитель, указанный в Вашем обращении, депремирован за несоблюдение правил посадки и высадки пассажиров при следовании по маршруту.

Руководством компании с водительским составом проведены дополнительные инструктажи о необходимости соблюдения правил посадки и высадки пассажиров при следовании по маршруту.

Водитель проехал с такой скоростью, что не возможно было даже номер рассмотреть. По какой причине водители автобусов 85 и 65 позволяют себе проезжать остановки даже если пассажир нажимает на кнопку?

Учитывая, что ост. Второй момент - даже если водитель соизволит открыть двери, он трогается и спешит закрыть двери, едва ли успеваешь сойти с автобуса такой случай тоже был лично со мной. Чуть проехав, остановился снова, увидев меня, направляющуюся к первой двери. Это что за общественный транспорт такой, скажите, пожалуйста? И почему вы не предпринимаете никаких мер? Дважды письма направлялись через интернет-приемную на сайте администрации, бумагу отписали, что примут меры и т.

В ответ на Ваше обращение в адрес ООО «Волгоградский автобусный парк» сообщаем, что ответственными сотрудниками компании проведено служебное расследование по фактам, указанным в Вашем обращении. Выявлены водители, нарушающие правила посадки и высадки пассажиров при следовании по маршруту, они привлечены к мерам материального воздействия.

Не знаю, как на других остановках, но на остановке "7-я Гвардейская" в сторону больничного комплекса автобус 35 никогда не отображается. В ответ на Ваше обращение в адрес ООО «Волгоградский автобусный парк» сообщаем, что компания-перевозчик не несёт ответственности за состояние и функционирование информационных табло. Заря с до , не дождалась.

В течение часа ни одного автобуса. Не попала на прием к врачу. Если у данного маршрута изменилось расписание движения, не считаете ли вы, что необходимо оповестить пассажиров? Кондуктор обязан знать все остановки. В ответ на Ваше обращение в адрес ООО «Волгоградский автобусный парк» сообщаем, что кондуктор, указанная в Вашем обращении, вызвана к начальнику колонны для проведения разбирательства.

С ней проведена воспитательная беседа о недопустимости нарушения качества и культуры обслуживания пассажиров при следовании по маршруту,а также о необходимости информирования пассажиров о всех остановках маршрута. До остановки "Колхозный рынок" услышали, что мы не умеем читать, придурились нищими, хамим кондуктору, она заблокирует наши карты, это только то, что можно написать!

Вчера вечером около

• Ярославль Самара Расстояние
• Сколько Километров От Уфы До Самары
• Туроператор По Тунису Гранд
• Нижний Новгород Самара Расстояние
• Расписание Поезда 337й Самара Санкт Петербург
• Санкт Петербург Самарканд Поезд
• Таможня Уральск Самара
• Самара Адлер Билеты